Den døde veien og den "Stalinistiske" utopien.

Russisk historie er full av mystiske fakta,som ble kjent for samfunnet relativt nylig. En av Stanins meningsløse ideer er Dead Road. Det ble lagt langs ruten Salekhard-Igarka. Den store eventyrlystkongen planla å bygge en jernbane langs Polarsirkelen. Og i dag er disse bygningene et fascinerende syn.

Den døde veien var det hemmelige prosjektet av Gulag, ogDet er kun kjent om det bare under Khrusjtsjov. Dens byggere var for det meste fanger. Det var planlagt at lengden på dette objektet ville være 1263 kilometer. Utopismen av hele prosjektet var i første omgang er at området hvor den asfalterte veien Dead - er det permafrost. For å bygge en sti, ville det være nødvendig å krysse et stort antall bekker, elver. For å løse dette problemet, bygge broer, is styrket (selv spesielt bygget opp det), fylt sumper, for å være i stand til å levere byggematerialer.

Å bygge en jernbane i nord er en drømmange ingeniører av tiden. Og først etter at Stalin begynte aktiv undertrykkelse mot sovjetfolkene, for å nå dette målet, begynte tvangsarbeid å bli brukt. Beslutningen om å bygge var så fantastisk at feilen hans var åpenbar. Men regjeringen planla å bygge en havn i Igarka, og derfor var det nødvendig å bygge en jernbane der.

Den døde veien krevde for sinbygging av mer enn 290 tusen fanger av Gulag. På byggeplassen jobbet de beste spesialistene innen engineering. Mange døde på ruinene av denne ideen. Fanger bodde i barakker omgitt av pjokk, selv om dette var helt unødvendig, siden det var rett og slett umulig å flykte fra leiren. De matet på avfall og forsyninger fra forlatte varehus. Det er usannsynlig at jernbanemuseet vil kunne formidle horror av dette maktmisbruket. Våre landsmenn led og døde for å tilfredsstille forfengelighet av «den mektige av denne verden».

Arbeidskraft ble importert til destinasjonen til"Big water" og etter at prosjektet mislyktes, ble det ansett for dyrt å ta dem ut. I dag, forteller Dead Road "de som besøker den om den vanskeligheten og lidelsen til den tiden. Tross alt har utstyret og asfalterte veier blitt bevart der til nå.

Utgifter for bygging av den nordlige jernbanenutgjorde nesten 6,5 milliarder rubler. Til og med ble det utarbeidet rapporter om at det ikke var noen etterspørsel etter tjenestene til denne transportruten. Men likevel fortsatte konstruksjonen og adlyde lederens rekkefølge. I vår tid, etter at oljeinnsetningene ble oppdaget i Nord, gjenopptok de bygging av jernbanen gjennom Surgut, men med ny teknologi. På samme tid var den tidligere konstruerte Dead Road absolutt uoppfordret.

Konstruksjonen ble avviklet etter Stalins dødi 1953, og på den tiden, takket være fangerne, var det allerede bygget 900 kilometer spor. På denne tiden døde mer enn 300 tusen mennesker her. All statlig eiendom ble forlatt i tundraen. Historien om russiske jernbaner inneholder mange hemmeligheter, feil og ulykker som tok livet av mennesker med dem, men slike aktiviteter for bygging av noen unødvendige gjenstander mer som utryddelsen av nasjonen.