Luftfartøy LA-7: spesifikasjoner, tegninger, bilder

Sovjetfly LA-7 ble opprettet i OKB-21 (byGorky, i dag - Nizhny Novgorod). Utviklingen ble ledet av SA Lavochkin - en av de beste sovjetiske designerne. Dette flyet ble ansett som et av de mest effektive middelene til kampflyvning under andre verdenskrig. Han kombinerte de viktigste funksjonene for å få overlegenhet i luftmanøvrerbarheten og bevegelsen.

Generell informasjon

LA-7 er et fly som kan klassifiseressom en monoplan (apparat med ett par vinger). Den har en motor, plassert i bauget, og det eneste setet - for piloten. Forgjengeren er LA-5-fighteren, også utviklet i 21. OKB. Det første prototypeplanet (under kode LA-120) startet i november 1943.

Tidlig 1944 passerte han vellykket flyettester og anskaffet i militærtjenesten. Da krigen avsluttet, hadde mer enn 5.700 LA-7 fightere forlatt forsamlingslinjen. Ifølge mange sovjetiske piloter var dette flyet det beste: dets manøvrerbarhet, fart, pålitelighet og brannkraft var høyt verdsatt. Ved roret til en slik oppskalere fighter ble det oppnådd tillit i seieren over et hvilket som helst tre av det tredje riket.

Historie om utseende

LA-7 var resultatet av teknologisk utviklingserie av flere fly. Den aller første oppstod LaGG-2 fighters (utviklet 1939) og LaGG-3 (1940). I etableringen tok designerne M. Gudkov og V. Gorbunov også del. Den andre fighteren kunne fly med en hastighet på 600 km / t - mye raskere enn tyske fly av sin klasse. Men det var tungt: 600 kg mer enn Yak-1. Manøvrerbarhet LaGG-3 og klatrefrekvens forlot mye å være ønsket.

I 1942 oppstod LA-5 med en lightermotor, demonstrerte seg perfekt i slaget ved Stalingrad. Det nye flyet var bedre enn Messerschmitt, det hadde to kanoner på 20 millimeter kaliber, og de viste seg å være mer effektive enn den "tyske" med en pistol suppleret med to maskinpistoler.

I 1943, på tidspunktet for slaget ved Kursk, landets luftfarthar mottatt en ny generasjon fighters - LA-5FN med tvungen motor, mindre vekt og enklere kontroll. Selv den nyeste tyske "Focke-Wulf-190" kunne ikke konkurrere med dette sovjetiske flyet. Og til slutt, i slutten av 1943 ble en ny modell, LA-7, lansert i luften. På den, i forhold til den forrige fighteren, var det en tredje pistol, og også flyet kunne utvikle en hastighet på 680 km / t.

Designergeni

Mannen som ledet etableringen av LA-7 - SemenAlekseevich Lavochkin. Han - en gullmedalje, i 1918-1920, tjente han i røde hærer og grensepropper. Deretter studerte han ved Moscow Higher Technical School (i dag er det MSTU oppkalt etter Bauman), hvor han fikk yrket som aeromekanisk ingeniør. Temaet for avhandlingen hans var knyttet til utviklingen av bomberen.

Arbeid i flyindustrien SemenAlekseevich begynte på slutten av 20-årene, først engasjert i utformingen av fly til Sovjetunionens flåte, og gikk deretter til jobb på jagerflyet. I andre halvdel av 1930-tallet, da verden allerede var urolig, bestemte de sovjetiske myndighetene å være særlig oppmerksom på utviklingen av Røde Hærs luftstyrker. Første Lavochkin sammen med SN. Lushin opprettet et fly LL-1, bevæpnet med dynamo-reektivnymi pistoler. Senere dukket opp I-301-prototypen, som inneholdt enestående designtegninger. LA-7 skylder sitt utseende til designinitiativene til Semyon Alexeyevich av de årene.

kjennetegn

Fartøyets hastighet og hastighet LA-7, iprinsippet, forblir sammenlignbare med de av LA-5FN. Begrense fighter hastighet var 680 km / t (når du flyr i en høyde på 6 tusen meter.), Grenseverdi i landet - 597 km / t. Range LA-7 turen var 635 km, takhøyden - 10 km 750 m.

Klatringshastigheten til en fighter er 1098 meter innminutt. Maskin Lengde - 8,60 m, høyde - 2,54 m Tomvekt -. 2605 kg last - 3265 kg. Arealet av fighterfløyen er 17,5 kvadratmeter. Den maksimale startvekten er 3400 kg. Vingespenn på flyet - 9,80 m LA-7 Motor -. En av tre typer 82FN-DB DB-83 Fighter eller 71. 1850 har en skyvekraft hestekrefter (som er ekvivalent med 1,380 kW). En av de fundamentale forskjeller mellom LA-7 fra den foregående fly - lett design (på grunn av sidestykker metall).

våpen

Kamputstyret til flyet LA-7 er inkludert, somregelen, to 20 millimeter kanoner av ShVAK-typen, eller tre våpen av samme kaliber av typen B-20. De visste hvordan man kan forhindre at prosjektilene kommer inn i propellbladene, takket være den hydromekaniske synkroniseringen som er installert på dem. Ammunisjonen til SHVAK-pistolen var vanligvis 200 patroner per pistol. Ammunisjonen ble også supplert med skall av en rustning-piercing-ildfast type (i stand til å penetrere rustning opp til 22 mm fra en avstand på 100 m), så vel som skall med en fragmenterings-branntype. Under flyets vinger kunne installeres bomber (opptil 100 kg på hver vinge). Oftest var disse skjell av FAB-50 og 100 typer, ZAB-50, 100 (indeksen angir bombens masse - 50 eller 100 kg).

mangler

Militære eksperter bemerket at flyetLA-7 fra tid til annen nektet å jobbe hydraulikk. Motoren til fighteren var ikke akkurat stabil heller. På grunn av det faktum at motoren luftinntak var i vingen flyet, hadde de blir tilstoppet med støv eiendom under takeoff og landing. Derfor kan motoren nekte å arbeide. Denne eiendommen ble oversett av spesialister i statlige forsøk: akseptet fant sted om vinteren, da det ikke var støv.

Det er kjent at motoren på LA-5FN nektetmye sjeldnere enn på LA-7. Luftfartøyets oljekjøler var plassert under skroget, og på grunn av dette var hytta veldig varmt (ca 40 grader om vinteren og 55 om sommeren). Pilotene måtte være vanskelige med tanke på at avgassen fra motoren kom inn i cockpiten, og kondensatet falt ofte på glasset.

Sammenligning med analoger: teori og praksis

Luftfartøy LA-7, bildet er i de flesteSovjetiske luftfart bøker, blir ofte oppfattet som en fighter, langt bedre enn sine tyske kolleger - FW-190 og "Messerschmitt-109". Samtidig sa pilotene seg selv at det var veldig vanskelig å bekjempe tyske fly. For eksempel, for å utføre et dykk, kunne ifølge noen sovjetiske ess tyskere ha vært mye bedre enn denne maskinen. Derfor, for å vinne kampen om fienden handlet som aerobatics, kunne vanligvis bare de mest erfarne piloter av den sovjetiske flyvåpenet.

Men, hva er spesielt viktig, i slike tilfeller, LA-7ga fordelen, takket være et sterkt sett med fart. Etter å ha klart å komme nær tyskerne raskt, var det mulig å angripe fienden. Samtidig gjorde parametrene til bøyningsradien (horisontal manøvrerbarhet) i LA-7 det mulig å snakke om overlegenhet over tyske fly. Dette skyldtes en lavere belastning av sovjetkampen på vingen: ca 190 kg / kvm. (når "tysk" - mer enn 200 kg / kvadratmeter.). Derfor gjorde LA-7 en sving i 3-4 sekunder raskere enn for eksempel "Focke-Wulf".

Kampopplevelse

LA-7 er et fly som det laget sinmilitære oppgaver I.N. Kozhedub er en legendarisk pilot, en helt i Sovjetunionen tre ganger. Fighting måten han begynte ved roret av LA-5, som har brakt ned flere dusin fly. Peres LA-7, Kozhedub ødelagt 17 tyske jagerfly, triumferfullføre sine kampoppdrag under kampene i nærheten av Berlin.

Den aktive kampbruken av flyet begynte iJuni 1944. Denne fighteren var i spesiell ære fra regjeringene til Sovjetunionens vakter. Om den legendariske LA-7 reagerte AI positivt. Pokryshkin - ess, Sovjetunionens helt tre ganger. Han skutt ned 17 tyske krigere, inkludert jet Messerschmitt-262, som utførte kampoppdrag på dette flyet. Den store sovjetiske piloten regnet LA-7 til å være en modell med utmerket manøvrerbarhet, hastighet, bevegelsestyrke: alt dette var perfekt kombinert med favoritt "formel" ess: "fart, manøvre og brann."

Heltens fly

LA-7 historikere av den store patriotiske krigen tradisjonelter knyttet til navnet Ivan Nikitovich Kozhedub, som vant 64 seire (det var ikke flere ess fra anti-Hitler-koalisjonslandene). Piloten åpnet kontoen i kampene i mars 1943 på LA-5-kampflyet. Kozhedub lagde deretter 146 sorties på en fighter av denne typen og skutt ned 20 "tyskere". I mai 1944 flyttet piloten til LA-5FN, som ble samlet for penger, interessant, en kollektiv bonde fra Stalingrad-regionen. På dette flyet ødela han 7 enheter av fiendtlige fly. I august ble Kozhedubs regiment overført til det nye for Sovjet-styrkerne LA-7. På denne typen fly kjempet Ivan Nikitich til slutten av den store patriotiske krigen.

Under en av kampoppdragene LA-7 Kozhedubable truffet, hans motor stanset. Ved å bestemme seg for ikke å overgi seg til fienden, sendte den sovjetiske essen flyet til en av gjenstandene på bakken. Men da fighteren begynte å dykke ned, oppnådde motoren plutselig, og Kozhedub, etter å ha trukket LA-7 fra toppen, kom tilbake til flyplassen. I løpet av krigen fløy Ivan Nikitich for å bekjempe oppdrag 330 ganger, deltatt i 120 luftkamp, ​​hvor han ødela 64 fiendtlige fly. Han ble tildelt tre Gold Star-medaljer.