"Albatross" (L-39) - drømmens plan

"Aero L-39" er et tsjekkisk laget fly,beregnet til opplæring av piloter. Den kan også brukes som en manøvrerbar kortkjøringskamp. Det er sivile versjoner av flyet, kjære piloter for enkelhets skyld, enkel kontroll, hastighet, manøvrerbarhet og pålitelighet.

beskrivelse

Aero L-39 Albatros (et diminutivt navn -"Elli") ble produsert serielt av det tsjekkiske flyselskapet Aero Vodochody. Fra 1968 til 1999 ble det produsert 2.868 enheter av L-39-modellen og 80 enheter av den oppgraderte versjonen av L-59. I mer enn tretti land i verden er L-39 treningsflyene fortsatt i tjeneste (Russland blant dem).

L-39 Albatros er en enkeltmotordobbelt jet trenerfly. Det brukes oftere for opplæring av piloter og oppgradering av erfarne piloter. Mulighetene for bruk som jagerfly er begrenset av flytegenskaper (liten størrelse, utilstrekkelig bevegelse). Modellen er imidlertid ganske effektiv i bekjempelse av rekognoseringsdroner, droner, helikoptre.

historien

L-39 er et fly med en rik historie. Den første flyvningen til Albatrossen fant sted i 1968, og siden da har Aero levert mer enn 2900 enheter av flere versjoner av denne vellykkede modellen. L-39 tjener fortsatt i Air Force i mange land, og er også populært blant private piloter, spesielt i USA.

Selv om L-39 ikke lenger er produsert, er det militære ogsivile modifikasjoner av flyet blir stadig forbedret ved å modernisere kontrollsystemer, kommunikasjon, navigasjon, bevegelse osv. De viktigste forbrukerne til L-39 Albatros var Sovjetunionen og Warszawa-paktlandene. Europeiske og amerikanske forbrukere verdsatt også enkelheten, hastigheten, manøvreringen og tilgjengeligheten til L-39-modellen.

Flyet er etterfølgeren til den førsteTsjekkoslovakiske jetfly L-29 Delfín. De tsjekkiske myndighetene vurderer gjenopptakelsen av produksjon av en svært vellykket "baby" i forskjellige henrettelser.

Opprettingskronologi

I 30 år har Aero Vodochody utviklet og produsert flere modifikasjoner:

• 1964 - begynnelsen på å designe "Albatross" som en treningsjetstråle.
• 1968 - den første flyreisen.
• 1971 - begynnelsen av L-39C-serien.
• 1972 - den første flyvningen til L-39V-versjonen beregnet for måltangning.
• 1974 - Aero ble en del av det tsjekkoslovakiske luftvåpenet.
• 1975 - den første flyvningen L-39ZO med fire undervannshengere.
• 1977 - den første flyvningen til L-39ZA med fire undervanns- og underfuselagringsenheter for flyvåpen.
• 1996 - slutten av produksjonen av L-39 Albatros.

Selv etter opphør av seriell produksjonAero-selskapet skjulte ikke tegningene på L-39-flyet i fjernkontrollen, men fortsetter å forbedre modellen. Firmaet tilbyr et bredt spekter av tjenester for operatørene, inkludert lengre levetid, overhaling og modernisering av fly. Blant kundene - hæren i Tsjekkia, Slovakia, Ungarn, Algerie, Thailand, Vietnam og andre land.

avtale

L-39 Albatros - konvensjonell single-motor jettrening og opplæring av fly til to steder, som er ment for avansert opplæring og opplæring, samt for ytterligere kamptrening mot fiendtlig luft og ikke-flygende mål. Du kan fly på den som du ville på et vanlig lyskampfly.

Denne modellen er ofte et alternativkunstige flysimulatorer. På det er utarbeidet mulighetene for kamp, ​​men i motsetning til datamaskinversjonen lærer mannskapet teknikker og praksis teknikkene lever, under naturlige forhold. Enkel å betjene, lett og likevel funksjonell og gjennomtenkt - slik er L-39.

kjennetegn

Denne enheten har flere fordeler overandre modeller. For eksempel er det preget av en ganske solid motor av 1xAI 25TL serien. I tillegg ble et tørt utkast av 3307 lb-kraft (14,7 kN) tilsatt. Hytta er designet for et mannskap på to personer, men alt er fordelt veldig rasjonelt, kompakt og praktisk.

Lengden på flyet er 13 meter, dets vinger ispan - 9,44 m, arealet av hver av vingene - 18,8 kvadratmeter. m, høyde - 4,7 m. Vekten til det tomme flyet er 3400 kg, mens vekten i lastet form øker til 4370 kg. Til tross for en anstendig masse for et så lite fartøy er hastigheten betydelig - 750 km / t. Det er noen andre egenskaper som skiller L-39-modellen i god forstand. Flyet har en rekke ferger (med PTB) 1000 km, det praktiske taket er 11 500 meter.

Søknad i sivil luftfart

L-39 er en viktig del av statensivilt program. Det tsjekkiske forsvarsdepartementet fokuserer på å støtte sivile operatører som flyr Albotros. Et spesielt opprettet program for støtte og modernisering inkluderer sin spesifikke opplæring og flyging av dette flyet, som er svært populært i dusinvis av land rundt om i verden.

Aero - utmerket subsonisk treningjetfly. Til tross for at det ble utviklet på 1960-tallet, og i våre dager er det fortsatt etterspurt i sivil luftfart. Hittil er L-39 betraktet som favorittmodellen for rekreasjon og sportsfly. Bildene vitner godt om hvor godt enheten er utformet når det gjelder design, men man bør ikke glemme de gode flyegenskapene, det høye sikkerhetsnivået og de lave kravene til vedlikehold og drift. Alt dette gjorde L-39 til den mest populære sivilmodellen.

Offentlig tjeneste rundt om i verden bærer mer300 "Albotros" enheter. Enkel betjening og uovertruffen flygeegenskaper gjør det mulig for mange akrobatiske lag, inkludert den franske Breitling Jet Team, et team av piloter fra Russland Vyazma, Patriots Jet Team fra det amerikanske militæret aerobatic team av Hviterussland og nylig Mayzus Jet Lag Tsjekkia, lykkes med å bruke det Aero Plane albatros.