Forbrenningsmotoren (forkortet til ICE)ble oppfunnet midt på 1800-tallet. Siden da har mye endret seg. I dag brukes den i absolutt alle serielle biler. Denne mekanismen har blitt forbedret mer enn en gang, men prinsippet om forbrenningsmotoren som sådan har forblitt den samme.
Det er fire-takts og totakts motorer. I det siste alle syklusene (direkte innsprøytning, utstøting og rense avgass) forekommer i to klokkesykluser i en arbeids veivaksel omdreining. I strukturen til slike mekanismer er det ingen tilleggsventiler. Med funksjonen styres stempelet direkte, som under bevegelsen lukkes det alternativt inntak, utløp og rensingshull. Derfor er prinsippet om drift av en to-takts forbrenningsmotor ganske enkel.
I teorien er kraften i et totaktsprodukt todeltmer enn i firetaket (på grunn av økt antall arbeidsstreker). Men i praksis er dette ikke helt så. Prinsippet for forbrenningsmotoren er at på grunn av stempelets ufullstendige slag, mindre intensiv utgivelse av gjenværende avgass og noen andre faktorer ved utgangen, er en økning i effekt ikke mer enn 60 til 70 prosent.
Motoren går i to sykluser. Under første slag beveger stempelet seg raskt fra bunn til toppstilling. I løpet av bevegelsen blokkerer den eksos- og rensingsvinduene. På dette tidspunktet oppstår en sterk komprimering av drivstoffvæsken som er mottatt. Etter det begynner den andre linjen. Prinsippet for forbrenningsmotoren er at det komprimerte drivstoffet tenner fra stearinlyset. Under påvirkning av kraften av ekspansjon av gassene beveger stempelet seg mot den nedre "døde" stilling. I dette tilfellet gjøres nyttig arbeid. Så snart stempelet synker for å åpne utløpet, sendes eksosgassene til atmosfæren. Trykket i sylinderen minker raskt, og stempelet faller fortsatt ned i treghet. I den nedre posisjonen åpnes et blåsehull, og en ny del av den friske brennstoffblandingen tilføres fra det såkalte vevkammeret, hvor det er under trykk.
Et to-takts kraftverk er nokpraktisk mekanisme. Imidlertid, vurderer prinsippet om forbrenningsmotoren, det har sine fordeler. I forhold til firetakt er det mindre besværlig, mye lettere å produsere, krever ikke volumetriske smøresystemer og gassfordeling. Alt dette reduserer kostnadene for prøven betydelig og kostnaden for vedlikeholdet.
Denne typen motor har nok vektulemper som gjør det ikke den mest effektive enheten. Slike enheter er ganske støyende og fungerer mye høyere enn fire-takts analoger. Fire produkter opererer også med mindre vibrasjon fordi motoren driftsprinsippet for en to-takts forbrenningsmotor krefter skaper et større antall svingningsbevegelser. Drivstoffforbruket i form av en hestekrefter er 300 gram. Til sammenligning trenger fire-takts modeller bare 200 gram drivstoff.
</ p>
