ICE (forbrenningsmotor): generelle egenskaper, typer

Termisk ekspansjon av gasser brukes nå i en rekke enheter. Denne turbojetmotoren, og dieselmotorer, og forgassere ... Termoelementet kan være av to typer:

• motor med ekstern forbrenning;
• ICE (forbrenningsmotor).

Vurder i detalj enheten av den andre typen.

Generelle egenskaper

De fleste biler er nå installertslike innretninger, hvor forbrenningsmotors prinsipp er å frigjøre varme og omdanne det til mekanisk arbeid. Denne prosessen utføres i sylindere.

De mest økonomiske valgene er stempel- og kombinasjonsmotorer.
De kan opereres i lang tidtid og er relativt små i størrelse og vekt. Men minus i dem er stempelets bevegelse, som skjer på en gjengivende måte med vevmekanismen, som på den ene side gjør arbeidet mer komplisert, og på den annen side er det en begrensende faktor for å øke rotasjonshastigheten. Mest sterkt, sistnevnte er merkbart med store motor dimensjoner.

Opprettelsen, utviklingen og generelt arbeidet til motorenforbrenning, bestemt basert på effekten av termisk ekspansjon, hvor oppvarmede gasser utfører nyttig arbeid. Som et resultat av forbrenning sprer trykket i sylinderen skarpt, og stemplet beveger seg. Dette er prinsippet om krafthandling, hvor termisk ekspansjon brukes, som brukes i ICE og annen teknologi.

For å bruke den nyttige mekaniske energien kontinuerlig, må forbrenningskammeret fylles på med en luftbrennstoffblanding, slik at stemplet driver vevakselet, og det siste - hjulene.

De fleste biler i dag er firetakts, og energien i dem blir nesten helt til nytte.

Litt historie

Den første mekanismen av denne typen ble opprettet i 1860av den franske ingeniør og to år senere National foreslått å anvende et fire-syklus, hvor driften av den forbrenningsmotor består av sug, kompresjon, forbrenning og ekspansjon, og eksos.

I 1878 oppfant den tyske fysikeren den første fire-syklusen, hvor effektiviteten nådde 22%, som i stor grad oversteg egenskapene til alle forgjengere.

En slik motor begynte å skaffe seg en breddistribusjon på ulike områder av livet. I dag brukes den i biler, landbruksmaskiner, skip, diesellokomotiver, fly, kraftverk og så videre.

Fordeler og ulemper

Hovedsakelig suksessen er forklart av praktiskEgenskaper, bestående av økonomi, kompaktitet og god tilpasningsevne. I tillegg kan motoren startes under de vanligste forholdene, hvorpå den akselererer raskt og når full belastning. For kjøretøy er det viktig en slik egenskap for det, som et betydelig bremsemoment.

Motoren (motoren) kan arbeide med forskjellige typer drivstoff, fra bensin til kjeleolje.

Imidlertid har disse motorene også en rekke ulemper blantsom er begrenset kraft, stor støy, svært hyppig rotasjon av vevakselet under oppstart, manglende evne til å koble til drivhjulene, toksisitet, frem og tilbakegående bevegelse.

bolig

Kroppen er en klassisken konstruksjon som består av en sylinderblokk, hodene, og i tilfelle av en avtakbar nedre del av veivhuset, og en grunnleggende ramme med lokk. Det er også en konstruksjon i ett stykke. Et slikt mangfoldighet innebærer selvsagt en annen tilnærming til reparasjon.

Elementer av motorlegemet er basen der timingdelene og sveivemekanismen, kjølesystemene, strømforsyningen, smøring og så videre er festet.

klassifisering

Den mest utbredt motoren (forbrenningsmotor), der prosessen skjer i sylinderene selv. Men motorer kan klassifiseres i henhold til andre skilt.

Ved hjelp av arbeidscyklus er de:

• totakts;
• firetakts.

Forresten blandingen dannes i motoren, er motoren:

• med ekstern utdanning (gass og karburator);
• motor med intern dannelse av en blanding (diesel).

Ved kjølemetode:

• med væske;
• med luft.

I følge sylindere:

• enkelt sylinder;
• to-sylinder;
• multi-sylinder.

Etter deres plassering:

• rad (vertikal eller tilbøyelig);
• V-formet.

Ved å fylle sylinderen med luft:

• uten boost;
• med supercharging.

Rotasjonsfrekvensen til motoren (motoren) er:

• sakte bevegelse;
• økt frekvens;
• speedbåt.

På brukt brensel:

• multi-brensel;
• gass;
• diesel;
• bensin.

Ved kompresjonsforhold:

• høye;
• lav.

Etter avtale:

• Auto;
• luftfart;
• stasjonær;
• skip og så videre.

Strømforbruk

Kraften til bilaggregat er vanligvis beregnet i hestekrefter.
Dette begrepet ble introdusert i slutten av den attendeårhundre engelsk oppfinner som så på hestene å trekke kurver av kull fra gruvene. Målingen av lastens vekt og høyden der den er oppdratt, beregner D. Watt hvor mye kull hesten kan trekke i et minutt fra en viss dybde. Deretter ble denne enheten kalt den kjente termen "hestekrefter". Etter at det internasjonale system av enheter (SI) ble vedtatt i 1960, ls. ble en hjelpeenhet, som er 736 watt.

</ p>