Hvilken motor er bedre på "Gazelle": sammenligning og foto

Ved kjøp av et kjøretøy er det viktigVær oppmerksom på ikke bare å laste kapasitet og andre egenskaper, men også til motoren. "GAZelle" er den mest populære lavt tonnasje-kommersiell bil i Russland. Denne maskinen produseres serielt siden 1994. I løpet av denne tiden ble det installert ulike kraftverk på den. Om hvilken motor som er bedre på "GAZel", vil vi fortelle i vår dagens artikkel.

Varianter av kraftverk

I utgangspunktet ble disse bilene samletfra Zavolzhsky-motoranlegget. Alle har i-line-arrangement av sylindere. Fra 1994 til 2003 ble en 402 motor (karburator) installert på GAZelle. Som er bedre å velge - vi vil vurdere senere. Med utgivelsen av en ny generasjon "GAZel" (dette er 2003), ble motorlinjen påfyllt med en annen kraftenhet. Denne motoren ZMZ-406.

Et år senere ble en mer modernisert enhet, som fikk ZMZ-405-merkingen, installert på "Gazelle". Hva er funksjonene til disse kraftenhetene? La oss vurdere hver av dem separat.

ZMZ-402

Dette er en bensin fire-sylindret motor medforgasser strømforsyning system. Det er en modifisert versjon av motoren ZMZ-24D, som ble installert på "Volga" i Sovjettiden. Motoren har en kapasitet på 100 hestekrefter med en sylinderkapasitet på 2,44 liter. Motoren har 2 ventiler per sylinder. Hva sier de om denne motoren? Eiere sier at denne motoren er vanskelig å bære lasten. ZMZ-402 er ikke beregnet på kommersielle kjøretøyer. Dette er en bilmotor som gir lavt dreiemoment.

Blant andre mangler, noterer eiernehøy risiko for overoppheting. I lys av at motoren konstant blir belastet, blir blokken og hodet oppvarmet. Motoren har en liten ressurs (ca 150 tusen kilometer). Dessuten krever motoren regelmessig innstilling og rengjøring av forgasseren. Som for proffene har ZMZ-402 en veldig enkel design og er veldig vedlikeholdsbar. Kostnaden ved å overhale denne motoren er en størrelsesorden lavere enn den for moderne analoger. Når det gjelder drivstofforbruk, er denne enheten den mest klumpete. Temaet for økonomien til 402-motoren er kjent for bilister siden Sovjet-Volga-tiden. Lastet "GAZelle" forbruker i byen minst 19 liter per 100 kilometer. Om vinteren kan denne figuren nå 22-x. Bruk denne teknikken er rimelig bare hvis installasjonen av HBO.

ZMZ-406

Denne motoren med et volum på 2,3 liter utvikler segkapasitet på 145 hestekrefter. Det er en ny serie enheter med en 16-ventiltimemekanisme. Drivverket til gassfordelingsmekanismen utføres imidlertid fortsatt av kjeden. Motoren har et forkullet kraftsystem, men har et høyt dreiemoment, som er så viktig for kjøretøyer. De viktigste fordelene er en høyere ressurs og kraft.

Hvilken motor er bedre for GAZel? For å svare på dette spørsmålet, er det nødvendig å skille mellom de negative sidene av 406 motoren. Blant manglene, vurderer vurderinger kompleksiteten til timingsenheten. Først av alt er disse kjedestrammere. Elementet strekker seg til slutt og til 100 000 krever utskifting. Dessuten bruker designet den arkaiske utformingen av stempelringer. På grunn av dette er det en masloe og høyt drivstofforbruk. "GAZelle" med denne motoren bruker omtrent 15-20 liter, avhengig av modusen.

ZMZ-405

Dette er en mer avansert enhet,bygget på grunnlag av 406 motoren. Har en mer moderne injeksjonsinnsprøytning. Med et volum på 2,5 liter utvikler motoren en hestekraft på 152 hestekrefter. Også i designet ble endret stempelgruppen. Dette er sterkt følt i overklokking.

Den 405. motoren er mye mer munter enn den 406. motoren -si vitnemål. Denne enheten har også en mer moderat "appetitt". På 100 kilometer av en måte forbrukes det fra 16 til 18 liter drivstoff. Det bør tas hensyn til at denne parameteren kan variere, siden GAZel har en annen høyde på båten (seil) og kan bære masse forskjellige tonnasje.

Hva er ferdiggjort?

Besvare spørsmålet om hvilken motor som er bedresett på "GAZelle", er det verdt å vurdere tekniske forbedringer av denne enheten. I denne motoren ble det gjort små designendringer. Så, ingeniører har endret blokkens hode, og eliminerer kanalene til tomgangssystemet. Vekten på sylinderhodet ble redusert med 1,3 kilo. Hvis 406-m-motoren brukte asbestfri sylinderhodepakning, så på 405-m er det en tolags metalldel. Det gir bedre tetting av kanalene i kjølesystemet, smøring og gassledd. Dermed klarte ingeniører å oppnå den beste forseglingen av leddene på kritiske steder. Forresten var denne motoren den første i linjen, som offisielt møtte kravene til "Euro-3".

Hva til slutt?

Så hvilken motor er bedre - 402 eller 406? "GAZelle", ferdig med den første motoren, veldig sakte for å få fart og vanskelig å bære lasten. På grunn av dette overhett og bruker oljen olje. Hvilken motor er bedre for GAZel? Når det gjelder 406-motoren, er det et utmerket alternativ mellom 402 og 405. Kostnaden for "GAZel" med denne motoren er en størrelsesorden lavere enn med injeksjonsenheten. Samtidig har 406-motoren en moderne 16-ventil timing mekanisme og et stort potensial for tuning. Hvis ønskelig, kan det bli tvunget, erstatte stempelgruppen på Ulyanovskaya. Den største ulempen med denne motoren er forgasseren. Nå er det svært få spesialister involvert i deres tilpasning. Men forgasseren krever konstant vedlikehold og justering.

Hvis vi vurderer hvilken motor som er bedre - 405eller 406 for GAZel, vil ZMZ-405 være den klare lederen. Denne motoren har ingen tidligere ulemper og krever mindre vedlikehold, siden den er utstyrt med injeksjonsinjeksjon. Denne motoren har lavere drivstofforbruk og høyt dreiemoment. 405-motoren overopphetes ikke under forutsetning av en tidig erstatning av frostvæsken og har en høy ressurs. Praksis viser at denne motoren "sykepleiere" skal overhale 300 tusen kilometer. Men prisen på "GAZel" med denne motoren er mye høyere. Dette er kanskje den eneste ulempen ved denne motoren. I resten er ZMZ-405 ledende innen bensin-enheter. Hvis det er et spørsmål om hvilken motor som er bedre å sette på "GAZelle", så definitivt 405. Dette er den mest pålitelige og holdbare kraftverket som installeres på disse bilene.

Så vi fant ut hvilken motor som er bedre på GAZel.

</ p>