Trans-Siberian Railway. Retningen til den trans-sibiriske jernbanen, bygningshistorien

Den Trans-Siberiske jernbanen, somkalt den store sibirske jernbanen, overgår det i dag alle jernbanelinjer på jorden. Den ble bygget fra 1891 til 1916, det vil si nesten et kvart århundre. Mer enn 10.000 km er lengden. Veibeskrivelsen er Moskva-Vladivostok. Dette er start- og sluttpunktene for tog som følger den. Det vil si at begynnelsen på den transsibiriske jernbanen er Moskva, og slutten er Vladivostok. Naturligvis følger togene i begge retninger.

Hvorfor var det nødvendig å bygge Transsib?

Giant områder av Fjernøsten, Øst ogVest-Sibirien i begynnelsen av det 20. århundre ble fornyet fra resten av det russiske imperiet. Derfor er det et behov for å lage en vei gjennom hvilken det ville være mulig å komme seg dit med minimal kostnad og tid. Det var nødvendig å gjennomføre jernbaner over Sibirien. NN Muraviev-Amursky, guvernør-general for hele Øst-Sibirien, i 1857, kunngjorde offisielt spørsmålet om bygging på den sibirske utkanten.

Hvem finansierte prosjektet?

Først på 1980-tallet tillot regjeringenveibygging. Samtidig ble det enige om å finansiere byggingen uavhengig, uten støtte fra utenlandske sponsorer. Store investeringer krevde bygging av en motorvei. Dens kostnad, ifølge foreløpige beregninger, utført av komiteen for bygging av den sibiriske jernbanen, utgjorde 350 millioner rubler i gull.

De første arbeider

Spesiell ekspedisjon, ledet av AI. Ursati, OP Vyazemsky og NP Mezhenenov, ble sendt i 1887 for å bestemme den optimale plasseringen av ruten for passasje av jernbanen.

Det vanskeligste og akutte problemet vargi arbeidskraften konstruksjon. Veien ut var retningen for "hæren av permanent arbeidskraft reserve" for obligatorisk arbeid. Soldater og fanger var størstedelen av byggerne. Boligforholdene der de jobbet, var uutholdelig tunge. Arbeiderne ble plassert i skitne, trange kaserner, der det ikke engang var et gulv. Selvfølgelig forlot de hygieniske forholdene mye å være ønsket.

Hvordan ble veien bygget?

Alt arbeidet ble gjort for hånd. De mest primitive var verktøyene - skovle, sag, økse, trillebør og kylo. Til tross for alle ulemper ble det lagt hvert år 500-600 km av veien. Trene utmattende daglig kamp med naturkreftene, ingeniører og bygningsarbeidere taklet ære til oppgaven struktur i en kort periode med stor Siberian Way.

Opprettelse av den store sibirske veien

Nesten fullført av 90-tallet varSør-Ussuri, Trans-Baikal og Sentral-Sibiriske jernbaner. Ministerkomiteen i 1891 bestemte i februar at det allerede var mulig å begynne arbeidet med opprettelsen av den store sibiriske ruten.

I tre faser ble det planlagt å bygge en motorvei. Den første er den vestlige sibiriske veien. Den neste er Zabaikalskaya, fra Mysovaya til Sretensk. Og den siste etappen er Circum-Baikal, fra Irkutsk til Khabarovsk.

Av de to endepunktene,bygging av veien. Den vestlige grenen i 1898 nådde Irkutsk. På den tiden måtte passasjerene bytte til fergen, overvinne den 65 kilometer langs Baikal-sjøen. Når det ble frosset, gjennombrudd isbryteren veien for fergen. Denne veide 4267 tonn flyvevekt ble laget i England for å bestille. Gradvis lå skinnene på den sørlige kysten av Baikal-sjøen, og behovet for det forsvant.

Vanskeligheter under bygging av motorveien

I alvorlige klimatiske og naturlige forholdDet var en konstruksjon av en motorvei. Sporet ble lagt nesten over hele sin lengde langs et øde eller tynt befolket terreng, i en ugjennomtrengelig taiga. Krysset den Trans-Siberian Railway, mange innsjøer, mektige elver i Sibir, områder med permafrost og økt vannlogging. For byggerne representerte området rundt Baikal eksepsjonelle vanskeligheter. For å bane vei var det nødvendig å blåse opp bergarter, samt opprette kunstige strukturer.

Ikke bidratt til bygging av en slikskala objekt, som Trans-Siberian Railway, naturlige forhold. På byggeplassene i løpet av de to sommermånedene falt opp til 90% av den årlige nedbøren. Brooks slått i noen timer med regn til kraftige vannstrømmer. Store arealer ble oversvømmet med vann i områdene der Trans-Siberian Railway ligger. Naturforholdene hemmet i stor grad konstruksjonen. Flom begynte ikke på våren, men i august eller juli. Opp til 10-12 sterke vannstiger skjedde om sommeren. Også arbeidet ble gjort om vinteren, da frostene nådde -50 grader. Folk ble oppvarmet i telt. Naturligvis har de ofte vondt.

I den østlige delen av landet i midten av femtiotallet,Det var en ny gren - fra Abakan til Komsomolsk-on-Amur. Den er plassert parallelt med hovedmagistralen. Denne strategien var av strategiske grunner langt lenger nordover, i tilstrekkelig avstand fra den kinesiske grensen.

Flod av 1897

Katastrofalt flom oppstod i 1897. Mer enn 200 år var ikke lik ham. Kraftig strømning høyere enn 3 meter boring konstruert haugen. Ødelagt av en flom Dorodinsk byen, som ble grunnlagt i begynnelsen av det 18. århundre. På grunn av dette, det måtte justere det opprinnelige prosjektet som byggingen av den transsibirske jernbanen ble utført betydelig: sporet tok en overføring til nye steder, bygge forsvar, heve hauger, for å styrke bakkene. Utbyggere er her for første gang møtt med permafrost.

I 1900 den Transbaikalianmotorveien. Og på stasjonen Mozgon i 1907 ble bygget på permafrost verdens første bygning, som eksisterer selv nå. I Grønland, Canada og Alaska ble en ny metode for å bygge gjenstander på permafrost vedtatt.

Plassering av veien, byen Trans-Siberian Railway

Neste vei går togetlangs den trans-sibiriske jernbanen. Veien følger retningen Moskva-Vladivostok. Et tog går fra hovedstaden, krysser Volga, og svinger deretter mot Urals i sørøst, hvor grensen mellom Asia og Europa går rundt 1800 km fra Moskva. Fra Ekaterinburg, som ligger i Urals, et stort industrisenter, ligger veien til Novosibirsk og Omsk. Gjennom Ob, en av de mest kraftige elvene i Sibir med intensiv navigasjon, går toget videre til Krasnoyarsk ligger på Yenisei. Etter dette følger den trans-sibiriske jernbanen til Irkutsk, på den sørlige kysten av Lake Baikal overvinter fjellkjeden. Klippe en av hjørnene i Gobi-ørkenen og passere Khabarovsk, toget går til siste destinasjon - Vladivostok. Dette er retningen for den trans-sibiriske jernbanen.

87 byer ligger på Trans-Siberian Railway. Deres befolkning varierer fra 300 000 til 15 millioner mennesker. Sentrene til fagene i den russiske føderasjonen er 14 byer gjennom hvilke den trans-sibiriske jernbanen passerer.

De områdene som serveres, produserer kull imer enn 65% av alle produsert i Russland, og ca 20% av oljeraffinering og 25% av volumet av produksjon av kommersielt tømmer. Her er omtrent 80% av avsetninger av naturressurser, inkludert tre, kull, gass, olje, og malm fra jernholdige og ikke jernholdige metaller.

Gjennom grensestasjonene Naushki, Zabaikalsk,Grodekovo Hassan i øst av den transsibirske jernbane gir tilgang til veinettet i Mongolia, Kina og Nord-Korea, og i vest, via grenseoverganger med de tidligere republikkene av Sovjetunionen og russiske havner - de europeiske landene.

Egenskaper av Transsib

To deler av verden (Asia og Europa) var forbundet med den lengste jernbanen på jorden. Sporet her, som på alle andre veier i vårt land, er bredere enn den europeiske. Det er 1,5 meter.

Trans-Siberian Railway er delt inn i flere seksjoner:

- Amur veien;

- The Circum-Baikal;

- The Manchu;

- Transbaikalian;

- Midtøsten sibirisk;

- Vest-Siberian;

- Ussuriysk.

Beskrivelse av veiseksjoner

Ussuri veien, lengden av denneer 769 km, og antall poeng på vei er 39, den ble satt i permanent drift i november 1897. Det var den første jernbanen i Fjernøsten.

I 1892 begynte byggingen i juniVest-Siberian. Det går, i tillegg til vannkanten mellom Irtysh og Ishim, langs det flate terrenget. Bare nær broene gjennom store elver stiger det. Sporet avviker fra rettlinjen bare for å omgå gullgater, vannkropper, kryssende elver.

I 1898, i januar, begynte å bli byggetMidt-Sibirisk vei. På lengden er det broer over elvene Kiya, Uda, Iya, Tom. LD Proskuryakov utformet en unik bro som passerer gjennom Yenisei.

Transbaikal er en del av Great Siberianlinjen. Det begynner på Baikal, fra stasjonen Mysova, og slutter på Amur, ved kajen Sretensk. Passerer langs kysten av Baikal-sjøen, på vei er det mange fjell elver. I 1895 begynte bygging av en vei under ledelse av AN Pushechnikov, en ingeniør.

Etter underskrivelsen av avtalen mellom Kina ogRussland fortsatt utvikling av Trans-Siberian jernbanebygging av en annen vei, Manchurian kobler til Vladivostok transsibirske jernbanen. Langrennstrafikk fra Chelyabinsk til Vladivostok lov til å åpne denne ruten, hvor lengden er 6503 km.

På sistnevnte begynte de å byggeCircum-Baikal-området (i 1900), siden det var den dyreste og vanskeligste regionen. Ingeniør Liverovsky ledet konstruksjonen av den vanskeligste delen av det mellom capes Sharazangay og Aslomov. Lengden på motorveien er den 18. delen av den totale lengden på hele jernbanen. Den fjerde delen av de totale kostnadene krevde byggingen. Gjennom 12 tunneler og 4 gallerier passerer toget denne ruten.

Amurveien begynte å bli bygget i 1906. Det er delt inn i East-Amur og North-Amur linjene.

Betydningen av Transsib

Den store prestasjonen av vårt folk var skapelsenTrans-Siberian Railway. Konstruksjonen av den transsibiriske jernbanen fant sted på ydmykelse, blod og bein, men arbeiderne fullførte fortsatt dette store arbeidet. Et stort antall frakt og passasjerer lovet å transportere denne veien over hele landet. Ubeboede sibiriske områder ble bebodd på grunn av sin konstruksjon. Retningen til den trans-sibiriske jernbanen lette deres økonomiske utvikling.