Circum-Baikal Railway: tidsplan, pris, bilde og omtaler

Et unikt sted i Russland anses å væreCircum-Baikal Railway (bildet vil bli presentert nedenfor). Et slikt uvanlig navn ble dannet med tanke på det faktum at når du ser på kartet, er inntrykket at veien virkelig lager en sirkel.

Noen få fakta om CBR

Ovennevnte navn ble brukt tilJernbanedelen av Trans-Baikal-veien fra Baikal-stasjonen til Mysovaya-plattformen. Lengden var 260 kilometer. Det skal bemerkes at dette nettstedet for øyeblikket er en integrert del av den østlige sibiriske jernbanen. I tillegg er det for øyeblikket bare et slikt uttrykk (CBR) brukt med hensyn til dødpunktsavstander fra Slyudyanka ΙΙ stopp til Baikal. Frem til 1949 gikk hovedruten til den transsibiriske jernbanen gjennom territoriet til Circum-Baikal-jernbanen. Forresten er delen ovenfor (opp til Mysovaya-plattformen) fortsatt en del av den sibirske retningen. En del av Olkhinsky-platået (den sørlige delen), som går fra bosetningen av Slyudyanka til Baikal-stasjonen, er anerkjent som et monument av ingeniørkunst.

Men etter at det ble bestiltet dupliserende segment av jernbanekommunikasjonen forsvant behovet for å bruke et segment fra Irkutsk til Sludyanka. Og i 1956 ble det demontert. Ved slutten av 50-tallet ble han helt druknet i konstruksjonen av den Irkutsk vannkraftverket (som et resultat av den flom av reservoaret). Derfor ble døddommen dannet. Å merke seg, offisielt eksisterte CBRD aldri (det var en integrert del av Trans-Baikal-området). Det var bare ledelsen av byggingen av jernbanen. I dag er denne avstanden et element i den øst-sibiriske meldingen.

Forskningsarbeid på territoriet

De første undersøkelsene ble gjennomført fra 1836for året 1840. Arbeidet ble utført av A.I. Shtukenberg. Imidlertid ble de endelige handlingene for å identifisere planen, ifølge hvilken Circum-Baikal Railway skulle bygges, ferdigstilt i 1894. Den første ruten gikk fra Irkutsk til den dypeste innsjøen på planeten. I utgangspunktet ble det bestemt å gjennomføre en jernbanekommunikasjon på høyre bredd av Angara. Til dette formål ble det planlagt å bygge en pontonbro. Men senere ble denne ideen avvist, da vannet i elva var utsatt for hyppige svingninger. Og i perioden med isdrift var det ikke mulig å bruke denne delen. Derfor ble det besluttet at Kurgobaykalskaya jernbanen ville gå langs venstre bredd, selv om det ble ansett for vanskelig å utvikle. Samtidig med disse undersøkelsene ble det gjennomført undersøkelser for å undersøke muligheten for å legge en jernbaneforbindelse for å knytte bruddet på Sibiriske jernbanen. Og det var ikke noe problem med den østlige sektoren. Her gikk et stykke av veien langs det flate terrenget og den sørlige kysten av Baikal-sjøen, som er merket av en skråning. Men gapet for forbindelsen til Irkutsk og Kultuk forårsaket betydelige vanskeligheter.

Skape et jernbanespor

Som et resultat av det utførte arbeidet (som ble utført av professor IV Mushketov) ble fire mulige alternativer utviklet for å trekke denne jernbanelinjen. nemlig:

1. 1. Fra Irkutsk til bosetningen av Kultuk gjennom elvenes venstre bredd gjennom Zirkuzunsky-høyden.
2. På dalene i elvene Krutaya Guba og Bolshaya Olha med videre baner veien langs kysten av Baikal-sjøen.
3. Fra landsbyen Belektui til Kultuk gjennom Tunkinsky-høyden.
4. Fra plattformen til Lake Baikal til sluttpunktet langs kysten av innsjøen.

Godta den endelige versjonen

Som et resultat av studier utført (hvilkeutført gruvedriftstekniske partier) av de foreslåtte versjonene ble bare to valgt. Og i 1899 godkjente komiteen for konstruksjonen av den sibirske jernbanekommunikasjonen den første og tredje varianten av å koble til "rupturen" av motorveien. Gjennom hele året under tilsyn av B.U. Samrimovich på de valgte ruter var den endelige detaljerte undersøkelsen. Dette gjorde det mulig å foretrekke kommunikasjon langs kysten av Baikal-sjøen. Tvil om at det var hensiktsmessig å bruke dette alternativet var på grunn av at kysten var et steinete område med bratte bakker. Men ifølge beregninger ble det funnet at denne planen har økonomisk effektivitet. Den endelige godkjenningen av den valgte ruten ble gjort i 1901. Administrere byggearbeidet instruert B.U. Savrimovich, som på den tiden var ingeniør av kommunikasjon. For å merke seg utgjorde estimatet for denne jernbanekonstruksjonen mer enn 52 millioner rubler.

The Circum-Baikal Railway. historien

Ved utformingen av det sibirske området (som iResultatet ble kalt Trans-Siberian Railway) besto av 7 segmenter. Blant dem var Korugobaykalskaya jernbane, bygging av som ble utført på den østlige bredden av innsjøen til byen Irkutsk Babushkino (tidligere marina Mysovaya). I perioden fra 1896 til 1900 ble bygging av et jernbanespor fra utgangspunktet til Cape Ustyansky (som hadde det opprinnelige navnet Little Baranchik) gjennomført. I tillegg, ved 1900, anleggsarbeid på Circum-Baikal jernbanen på østkysten har blitt fullført, og i utgangspunktet alle innsats ble fokusert på bygging av strekningen mellom stasjonen og Mysovaya Tanhoya. I etterfølgende arbeider (opp til Slyudyanka-plattformen) ble arbeidet med dommere og fanger hovedsakelig brukt.

Endelige arbeider

Legge til det vanskeligste segmentet (opp tilstoppe Baikal) begynte bare våren 1902. Og det er verdt å merke seg at fristen ble satt til slutten av sommeren 1905. Innsjøen ved den tiden var en steinete nedbør med en høyde på opptil 400 m. I utgangspunktet ble det antatt at dette nettstedet ville inkludere 33 tunneler. I tillegg, på grunn av den negative virkningen av vannet i Bajkalsjøen jernbane understellshøyden stilling bør være minst 533 cm. Vurder også tidspunktet for kapasiteten i konstruksjonen av sidespor. Han var minst 14 par tog om dagen.

The Circum-Baikal Railway. Plan og pris

På 1980-tallet begynte de å jobbe litt etter littturist sfære. Det skal bemerkes at siden igangkjøring av Circum-Baikal-veien allerede er brukt som rekreasjonsområde, selv om det er svært begrenset. Hva er Circum-Baikal Railway i dag? 2014 er rik på ulike utflukter. Turen utføres ukentlig. I juni - på lørdag og søndag, i juli - fra onsdag til søndag. Gjennom hele nettstedet ble "Circum-Baikal Express" lansert. Avgang av toget utføres om morgenen. Kostnaden for utflukter er litt over 2000 rubler. Varigheten av turen er en dag.

severdigheter

Til dags dato er det flere databaserrekreasjon, og også krevde en uvanlig type turisme - "vill". Selskapet "RZD" er for tiden intensivt engasjert i utviklingen av turisme muligheter som Circum-Baikal Railway har. Anmeldelser av turister som allerede har besøkt disse stedene, er svært positive. Først av alt, mange går dit for å se på "engineering" attraksjoner. I tillegg til dem, langs ruten til Baikal-Amur jernbanen er det mange naturlige monumenter som ikke er mindre interessert. Disse er steinheller, en rekke trekonstruksjoner laget i jugendstilen (bygget i begynnelsen av 1900-tallet), steinrester og så videre.

</ p>