Rekonstruksjon av Yaroslavl-motorveien i regionen (2014): ordningen og vilkårene

En av de store veiprosjekteneKonstruksjonen i Moskva (gjenoppbyggingen av Yaroslavl-motorveien i regionen og i Moskva) regnes som komplett. I løpet av moderniseringen ble antall baner økt, sideveis oppkjøringer var utstyrt for å skille lokal trafikk fra transittbiler, stoppe offentlig transport, og flere transittveier ble bygget. Rekonstruksjon av Yaroslavl-motorveien i området (2014), hvor moderniseringsordningen er vist nedenfor, har fått lov til å avlede trafikkflyten og skape komfortable forhold for trafikken til offentlig transport.

Årsaker til gjenoppbygging

Før moderniseringen i hovedområdetdanner ryggraden i Jaroslavl regionen tapte ca femti eller seksti tusen biler per dag. Og dette til tross for at i 700 kilometer fra Moskva ringvei motorveien redusert til tre kjørefelt, og på den tjueåttende mil, Tarasovka - til to. Nivå highway lunger, i henhold til tjeneste "Yandex" i ferieperioden (selv om natten) sjelden faller under syv poeng.

Regjeringen hadde til hensikt å løse problemet med trafikkbelastningmer grundig. Rekonstruksjon av Yaroslavl-motorveien i 2014 (ordningen for modernisering av flere seksjoner) tillater effektivt å avlaste trafikkstrømmen. Guvernøren i Moskva-regionen sa at etter gjennomføringen av arbeidet vil gjennomføringen av Yaroslavl-motorveien være om lag to hundre tusen biler per dag, det vil si at den øker firefold.

I tillegg på enkelte deler av rutendet var ingen støyskjerm og bremsebånd. Yaroslavka var dårlig tilpasset bevegelsen av offentlig transport, som, som beveget seg i hovedstrømmen av biler, gjorde manøvringene til andre trafikanter vanskelig og skapte forstyrrelser. Gjennomføringen av gjenoppbyggingen av Yaroslavl-motorveien førte til en av de viktigste Moskva-motorveiene i riktig form.

Formålet med modernisering

Kompleks av bypolitikk ogbyggingen av byen Moskva Målet med prosjektet med rekonstruksjon av Jaroslavl motorveien vurderer å redusere transport overbelastning av veier og etablering av vilkår for komfortabel offentlig transport. Jaroslavl motorveien skal bli mer moderne og behagelig for bilister og fotgjengere.

Vilkår for modernisering

På planene for neste moderniseringMotorveien ble kjent så tidlig som 2014. På den tiden hadde gjenoppbyggingen av Yaroslavl Highway (2014) allerede blitt utført på enkelte steder. Ordningen, presentert for publikum, sørget for forlengelse av ruten og bygging av anlegg, inkludert utenfor Moskva ringvei.

Når å fullføre gjenoppbyggingen av JaroslavlHighway? Modernisering av veiseksjonen i Moskva (fra MKAD til Garden Ring) ble gjennomført i 2013. Moskva forstaden områder av Jaroslavl motorveien ble satt i drift i oktober-november 2015 (fra det sekstende til det tjuende og tjueandre tjue-sju kilometer) og på slutten av 2016. Datoen for gjenoppbyggingen av Jaroslavl motorveien falt sammen med planlagt.

Rekonstruksjon tomter

For øyeblikket tredelen av Jaroslavka: en i Moskva ringveien og to i området. Fullskala arbeid ble utført fra ringveien til Mytishchi, deretter til byen Pushkino og omgå Tarasovka - de moderniserte allerede Yaroslavl-motorveien. Rekonstruksjon (hvor tiden ikke er angitt) fra byen Pushkino til Small Ring er på designstadiet.

Rekonstruksjonsresultater

Som et resultat av road moderniseringkapasiteten på ruten økte og forholdene for bevegelsen av offentlig transport (Yaroslavskoe shosse) ble forbedret. Rekonstruksjonen, hvis vilkår ble oppfylt i samsvar med prosjektdokumentasjonen, ble fullført med slike resultater:

• Sidepassasjer ble bygget fra den jevne og ulige siden av Yaroslavlveien til Malyginsky Passage;
• økt fotgjengerovergang i området av det ett hundre og trettende huset langs den yaroslavlveien for lengden av de laterale innkjørsler;
• en overpass ble reist ved krysset med Malyginsky passasje;
• Fra Severyaninsky-overgangen til Malyginsky-passasjen ble sidepassasjer bygget;
• en lydisolert skjerm foran Sergeant og Palekh gatene;
• En transittbøyle ble bygd langs Veshnih Vody-gaten;
• før kongressen på gatene i Yenisei og Pilot Babushkin ble bremsebåndet utvidet og kongressens bredde økt;
• i nærheten av huset to hundre og elleve langs Prospect Mira er det en underjordisk gågate;
• Veiskryss med landbruksgaten er ordnet;
• fra den nittifinte til nitti-syvende husene på Prospect Mira er utstyrt med en tur til tre baner.

Byggeobjekter

Listen over gjenstander som er reist under moderniseringen av Yaroslavl-motorveien inkluderer:

• gående kryssinger (tre transitt i MKAD ble rekonstruert);
• transittbøyler (i området Veshnih Vody street og ved krysset mellom Jaroslavka og Malyginsky passasje);
• en stripe for offentlig transport og sideveier.

Rekonstruksjon i tall

Det ble planlagt at gjenoppbyggingen av JaroslavlMotorveien som helhet vil koste regjeringen åtte milliarder rubler. Kostnaden for prosjektet i MKAD (7,5 kilometer strekning til Garden Ring) utgjorde nesten fem hundre millioner rubler.

Problemer med det nye Jaroslavl

Mange vanskeligheter medførte rekonstruksjonYaroslavl motorvei i området (2014). Ordningen er et prosjekt i en ganske fordelaktige vilkår: gi gangfelt, baner for offentlig transport og side "lommer" som gjør at fotgjengere, venter på transport, holde seg borte fra strømmen av biler, som er mye tryggere enn i tilfellet hvis bussen stopper direkte på veien. Men byggingen og den påfølgende innføringen av de oppgraderte områdene i drift avdekket flere problemer den nye Yaroslavl.

Først under ereksjon eller rekonstruksjonKonstruksjonsobjekter (overpass, sideveier, gående kryss) langs veibanen ble lagt betongblokker, som ble årsaken til nødsituasjoner. Den mest alvorlige situasjonen i denne forbindelse utviklet seg på nettstedet fra Mytischi til landsbyen Tarasovka, der flere veikryss ble bygd.

Ulempen var den tvunget innsnevringstier for byggeperioden, samt endring av veiets vei. Således ble Yaroslavl-motorveien (gjenoppbyggingen, tidspunktet for ferdigstillelsen som forventet av mange førere, bare forverret veisituasjonen) blitt et ganske farlig sted.

For det andre, selv etter rekonstruksjonen, ble følgende ulemper for fotgjengere avslørt:

1. Veien ble bezvetofornoy. Selvfølgelig ble underjordsoverganger bygd i bytte for jordoverganger, men det er kjent at det er ganske vanskelig å bruke dem til mindre mobile borgere.
2. Stoppene ligger langt nok fra de underjordiske passasjer. For å opprettholde objektivitet bør det bemerkes at problemet ikke er relevant for alle stopp av offentlig transport på Yaroslavl-motorveien.

Drivere, over halvparten er ulykkeligerekonstruksjon, merk at etter at korkens arbeid ikke bare var igjen, men også ble ikke ensartet, men konsentrert i flere flaskehalser på den nye ruten. Rekonstruksjonen av Yaroslavl-motorveien i regionen (2014), hvis ordning er presentert i artikkelen, er imidlertid planlagt videre, slik at problemene vil bli eliminert med tiden.