I flybyggindustrien fra begynnelsenen tradisjon har blitt dannet for å bygge fly på en enkelt vitenskapelig og teknisk basis. Designeren lager den grunnleggende modellen på flyrammen og på konseptbasen, er det utviklet spesifikke modeller. Passasjer Boeing 767 300 ble opprettet bare innenfor rammen av et bestemt konsept. Denne liner med bred skroget er utformet som en mellomliggende versjon mellom den forrige bilen, som hadde det vanlige volumet av skroget, og et kraftigere fly. Før utviklerne fikk til oppgave å skape komfortable forhold for passasjerer og samtidig redusere kostnadene ved å operere flyet.
Som et resultat av forskningen, testing ogdodok dukket opp Boeing 767 300, hvor layouten var den mest praktiske for passasjerer. Syv seter på rad ble installert på en slik måte at bare ett sete var plassert i midten mellom passasjerene. Og 87% av setene var enten ved vinduet eller ved gangen. Boeing 767 300 ble den første foringen der passasjersete ble plassert på rad i henhold til formelen 2 + 3 + 2. Hvis du husker den innenlandske Tu-154 liner, bruker den en 3 + 3-skjema. Det ser ut til at bare ett sete er mindre, men som i kabinen til den russiske linjen tett. Og i en ubehagelig posisjon er to passasjerer av seks.
Faktum er at fartøyet til Boeing 767 300 er nestenen og en halv meter bredere enn tidligere vedtatte normer. Og takket være denne økningen i hytta var det ikke en, men to passerer. Salongen ble ikke bare mer komfortabel, men også mer kapasitet. Avhengig av konfigurasjonen av Boeing 767 300, kan den ta imot mer enn tre hundre passasjerer. Dette alternativet er utformet for gjennomføring av charterflyvninger og involverer ikke adskillelse av salonger når det gjelder komfort. I en mer vanlig form, når det er salonger av forskjellige klasser ombord, er 224 passasjerer innkvartert i flyet. Samtidig har lasterommene mulighet til å ta mer enn hundre kubikkmeter bagasje. Denne figuren er mer enn førti prosent høyere enn tilsvarende egenskaper ved fly av denne klassen.
Hvis du ser på Boeing 767, hvis bildevises på mange skjermer, plakater og hefter, er det lett å se at det er mer massivt enn andre fly som gjør fly til samme avstand. Forresten er avstanden til flyet omtrent åtte tusen kilometer. Og i denne sammenhengen oppstår spørsmålet om hvorfor økningen i flyets eksterne volum har gjort det mulig å forbedre sine tekniske og forbruksegenskaper? Det er ingen hemmeligheter eller overnaturlige hemmeligheter i dette tilfellet. Teknisk tankegang, en systematisk tilnærming og anvendelse av innovasjoner fra relaterte fagområder gjorde det mulig å skape en slik maskin.
Det første som skal sies om er forbedringenAerodynamiske egenskaper av flyruten. Den andre komponenten av suksess er bruk av kraftigere motorer. Boeing 767 300 har muligheten til å ta på seg betydelig mer drivstoff. Enkel logikk antyder at jo mer om bord drivstoff, jo lengre flyet kan være. Flykontrollen, start- og landingssystemet ble også modernisert. Cockpittet inneholder et stort antall sensorer, indikatorer og andre enheter, men de er svært kompakte. Spesielt kan det bemerkes at det mest avanserte avionikksystemet utviklet av det amerikanske selskapet er brukt til å kontrollere flyet.
</ p>
