Motorsykkel "Jupiter IZH-4": spesifikasjoner, bilder og vurderinger

Sannsynligvis vil hjerneskolen til den sovjetiske bil- og motorsykkelindustrien fortsette å kjøre veiene til de moderne CIS-landene i lang tid. Vi vil snakke om motorsykkelen "IZH Jupiter-4".

historien

Vei motorsykkel "IZ Jupiter-4" produsertmaskinbyggingsanlegg i Izhevsk fra 1980 til 1985. I produksjonsløpet av tekniske anlegg "Izhmash" bestemte seg for å øke maksimal hastighet på motorsykkelen på grunn av modernisering av motoren. Ikke overraskende hadde ikke produksjonen av det tsjekkiske Jawa noen tap.

På den tiden, Jawa - hovedkonkurrenten til "Izh". En elegant tsjekkisk motorsykkel overgikk Jupiter med en mer gjennomtenkt design. Tsjekkiske ingeniører har skapt en mer frisk, økonomisk og, viktigst, pålitelig tohjulstransport. Til tross for dette, hadde den innenlandske "IZH" stor etterspørsel i landet. I de fem årene av produksjonsanlegg "Izhmash" produsert og solgt over en million eksemplarer av "IZH Jupiter-4" og "IZ Jupiter-4k." Sistnevnte er preget av tilstedeværelsen av en sidevogn (barnevogn). Etter 1985 ble en ny serie innenlandske motorsykler "IZ Jupiter-5" lansert i produksjon.

Tekniske egenskaper, anbefalinger

Tenk på de kvalitative dataene til motorsykkelen "IZ Jupiter-4". Egenskapene er som følger:

• Motorkraft - 28 liter. s.;
• topphastigheten er 130 km / t;
• vekt - 160 kilo (med utstyr);
• Maksimal motorturtall er 7800 rpm;
• bakken klaring - 130 mm;
• KPP 4-trinns, halvautomatisk;
• multi-plate clutch system i oljebadet;
• type drivstoff - luftgassblanding (Ai-76, AI-80 sammen med olje);
• to-sylindret karburator totakts.

Siden tenningen "IZ Jupiter-4" harDet er viktig å tilpasse det og sjekke det noen ganger. Prosessen med å sette øyeblikket av gnisttilførselen er beskrevet nedenfor. Det er viktig at generatorens anker er satt nøyaktig, og bolten, som den tiltrekkes av vevakselet, vil bli strammet til.

Fra tid til annen vil det ikke skade for å inspisere elementenetenning. Sovjetingeniører ga ikke til at maskinen skulle fungere jevnt i modusen for vann- eller fuktighetsinngang. Derfor, hvis det er problemer med gnisten, må du inspisere tenningskontaktene for oksidasjon.

Lignende prosedyrer vil ikke forstyrre andre elektriske systemer og kontakter.

I motsetning til "Jupiter IL-4" fra forgjengeren - "IL J3"

Faktisk er det regnet som den mest vellykkede og påliteligeblant generasjonen av "Jupiter" den "fjerde". Den adskiller seg fra sin forgjenger IZH Jupiter-3 med en kraftigere kraftenhet (kapasiteten til IZH Jupiter-4 er 28 hk, mens Jupiter-3 produserer kun 25). Ingeniører av anlegget "Izhmash" klarte å øke motoreffekten på grunn av den nye utformingen av sylinderne. I de nye sylinderene har designere gitt større rensevinduer. På grunn av dette økte den maksimale krumtakshastigheten (7800 rpm).

Men dessverre, i jakten på penger anleggetsavnet spørsmålet om kvalitet og pålitelighet av designet. I løpet av årene viste IZH Jupiter-4 sine svake punkter. Nemlig, utformingen av sylindrene ikke sørget for høyere styrke og pålitelighet. Motoren har blitt betydelig redusert på grunn av økningen i rensingsvinduene.

I tillegg til modernisering av sylinder-stempelgruppen,eksperter "Izhmash" ga for en ny modell av "Jupiter" moderne 12 volt elektrisk utstyr. Denne moderniseringen ga IZH Yu-4 et lysere lys og en kraftigere gnisttennelse med hensyn til de 6-volt tidligere modellene.

Om mangler

Det bør bemerkes at blant motorsykkeleiere"IZH" -modellen "Jupiter IZH-4" er ikke veldig populær. Erfarne brukere sier at den fjerde "Jupiter" er den mest mislykkede modellen fra hele spekteret av motorsykler "IZH". I tillegg at styrken til høyhastighetsmotoren etterlater seg mye å ønske, "Jupiter-4" har slike "sykdommer" og ulemper:

• konstant oljelekkasje fra veivhuset;
• "Ringing" av fingrene etter en kort operasjon;
• liten levetid for kontrollpunktet;
• konstante problemer med tenningssystemet;
• høyt drivstofforbruk;
• mangel på drivstoffnivå kontrollsystemer, motortemperatur og oljenivå i motorhuset;
• Utdatert design;
• mangel på kunnskap innen operasjon og reparasjon av denne motorsykkelen kan føre til betydelige materialkostnader for reparasjon av enheten og / eller behandling av syklisten.

I det ovennevnte er jeg sikker på det meste aveiere av sovjetiske motorsykler. Spesiell oppmerksomhet skal betales nøyaktig til tenningssystemet. Faktisk krever prosessen med å sette tennetidspunktet ikke fenomenale ferdigheter eller spesiell kunnskap.

anmeldelser

Anmeldelser "Jupiter IZH-4" har begge positiveog negativ. Noen av eierne av sykkelen er sikker på at hvis du tar vare på utstyret nøye, gjør en rettidig inspeksjon og reparasjon, vil resultatet ikke ta lang tid å vente. Kjøpe en motorsykkel, du kan ha nesten null kjennskap til reparasjon og vedlikehold. Det viktigste er at "Jupiter IZH-4" ble kjøpt i god stand eller full reparasjon ble gjort. Da vil mange problemer og "sykdommer" på en motorsykkel ikke varsle sjåføren.

Andre eiere av denne motorsykkelen refererer tilpositive øyeblikk med høy motorkraft og god akselerasjon. Hvis du gjør noen endringer i designet, finner "IZ Jupiter-4" lett et moderne, attraktivt utseende.

Klager vedrører hovedsakelig en ustabil reléspenningsregulator, problemer med tenningssystemet og hurtig slitasje på motorkomponenter.

Tenningsinnstilling "IZH Yu-4"

For å justere tidspunktet for tenningen riktig må du følge de følgende punktene:

1. Skru ut tennpluggene fra begge sylinder.
2. Vri vevaksen ved hjelp av bolten på generatorarmaturen (nøkkelen er 11), til bryterkontaktene åpnes på maksimum, som er basert på 6.
3. Løsne bolt 5 og vri 4, sett en klaring i tykkelsen på knivbladet (eller 0,4-0,6 mm, hvis det er presis måling enheter).
4. Fest bolten 5, gjør samme fremgangsmåte med den øverste kontakten, det vil si den venstre sylinderen.
5. Bruk enheten til å måle stempelets slag. Hvis ikke, bruk en tykk stang med en glatt overflate som passer inn i lyshullet.
6. Vri vevaksen til det punktet der høyre stempel når det øverste dødpunktet, senk det til 2,2-2,6 mm lavere ved å dreie vevakselet mot klokka.
7. Fjern boltene 2, 3, 7, sett avstanden mellom de nedre kontaktene 0,2-0,6 mm eller tykkelsen på bladet ved å dreie ekscentrisk 4.
8. Utfør en lignende prosedyre med venstre sylinder, hvis tenning bestemmer den øvre kontakten.