Motorsykkel "Minsk": tekniske egenskaper og parametere

Enkel veikryss "Minsk", tekniskhvis egenskaper var på den tiden på et tilstrekkelig høyt nivå, ble produsert på MMVZ-fabrikken i Minsk. Forkortelsen MMVZ betyr: Minsk motorsykkel- og sykkelfabrikk. For tiden har anlegget blitt omdøpt til Motovelo. Produksjon av motorsykler "Minsk" begynte i 1951, da Moskva i løpet av dokumentasjon på fanget tysk motorsykkel DKW RT-125, som ble prototypen av "Minsk" ble overlevert.

Den første motorsykkelen

Den første motorsykkelen "Minsk", tekniskEgenskapene som gjentok de grunnleggende parametrene til den tyske prototypen, ble kalt "M1A" og ble umiddelbart populære gjennom Sovjetunionen. Et lett, upretensiøst tohjulet kjøretøy mot bakgrunnen av etterkrigsunderskuddet likte stor forbrukernes etterspørsel. "M1A" ble produsert i store deler, men ordre fra handelsorganisasjoner var flere ganger høyere enn det virkelige antallet produserte motorsykler. Og siden Sovjetunionens økonomi på den tiden var orientert mot eksport av varer, ble M1A snart overført til eksportnomenklaturregisteret. I utlandet kjøpte de frivillig produkter fra Minsk-anlegget.

Sports modeller

Fabrikkkapasiteten var tilstrekkelig for produksjon av planlagtprodukter og utvikling av sports motorsykler. I 1956 ble det opprettet prototype av "Minsk-M201K" designet for motocross konkurranser. Dermed ble motorsykkelen "Minsk", hvis tekniske egenskaper ble ansett som universell, gradvis blitt sporty. Deretter var det tre motorsykler "CC-125" for road-racing krets med en motor kapasitet på 23 liter. sek., og til slutt, noen år senere, i 1961, rullet av en ekte racersykkel "M-211" med en trimmet opp motoren og kåpe. Konkurransesykler har vunnet konkurranser i hovedvei-ring løpene i en klasse for lette kjøretøyer med en motor opp til 125 cm ^ / cm, noe som skaper et godt rykte for fremstilling av planter "MMVZ".

Nasjonale motorsykler

Sports motorsykler ble produsert i små serier,Hovedproduksjonen var orientert for produksjon av vei motorsykler for befolkningen. I 1962 ble motorsykkelen "Minsk", de tekniske karakteristikkene som tillot noen designendringer, omformet til Minsk M-103-modellen. En forbedret motorsykkel ble produsert til 1964. Da modellen etter mindre modifikasjoner, ble kjent som "Minsk M-104", og som en selvstendig utbygging ble også lansert i produksjon i tre år, 1964-1967. Da begynte motorsykler «Minsk M-105» å komme ned fra transportbåndet, deres utgivelse fortsatte frem til midten av 1971. I løpet av de neste to årene ble gjort modellen "Minsk M-106", og i 1973 gikk til serien allerede fornyet "MMVZ-3,111", som også er produsert i løpet av de neste tre årene, frem til slutten av 1976.

Motorsykler "Minsk" for tiden

Etter "MMVZ-3" -modellen for masseproduksjonTo liknende utviklinger ble lansert, men de hadde ingen suksess. Markedet var overmettet med motorsykler "Minsk". Imidlertid er den mest populære motorsykkelen "Minsk-125" fortsatt etterspurt blant de landlige beboerne, som er tvunget til å bevege seg rundt veien. Motovelo har i løpet av de siste 15 årene utviklet modeller av eksklusive motorsykler, som Grif, Cadet, Lux, Polaris, biler som er absolutt interessante, men har ikke utsikt til masseproduksjon. Motorsykler i Minsk-anlegget mistet lenge siden i markedet for mer moderne mototeknikk av japansk produksjon, dyrt, men prestisjefylt "Honda", "Yamaha" og "Suzuki". Og motorsykkelen "Minsk", prisen som dannes under hensyn til sjeldenheten, selges og kjøpes av amatører av tekniske sjeldigheter. Kostnaden for den kan variere fra 40 til 200 tusen rubler.