Gjennomgang av Suzuki Djebel 200 motorsykkel: beskrivelse, spesifikasjoner og anmeldelser
Motoren "Suzuki Djebel 250" ble opprettet i høst1992. Forgjengeren betraktes som "DR Suzuki", fra hvilken den nye modellen gikk tidligere motor med kjøling av luft-oljesirkulasjon og ned gaffel, er også brukt for DR-250S. I tillegg til å ha lagt flere attributter lampe med et beskyttende bur. Drivstofftanken forblir uendret. Sykkelen ble produsert til 1994. Oversikt motorsykkelen Suzuki Djebel 200 er presentert nedenfor.
Produksjonsstart
Han debuterte midt i 1993, etterpåsom etterfølger SX-2000R ble trukket tilbake fra produksjonen. Motoren ble populær nesten umiddelbart, og med høy etterspørsel ble produsert med avbrudd fram til 2005.
Første gangs modell enduro Suzuki Djebel 200selges kun på det innenlandske japanske markedet, etterfulgt av en liten fest ble sendt til Europa, der etter en kort test motorsykkel ble gjennomført ganske aktivt. Påvirket av lav pris og kvalitet.
I tillegg ble modellen 200 designet for en dobbelBruk - for landsbygda og for urbane motorveier. Det bør bemerkes at motorsykkelen med ære klarte begge oppgaver. Modellen er pålitelig, enkel å betjene og relativt billig å vedlikeholde.
Tjenesten som den er
Maskinens popularitet ble fremmet av et bredt nettverkteknisk service selskap "Suzuki", som hun distribuert i hele Europa. Spørsmålet om reservedeler stod ikke slik at noen detaljer kunne fås innen en time, og reparasjon og erstatning utgjorde ikke noe problem, siden kvalifiserte spesialister var klare til arbeid overalt. Blant annet var motorsykkelen konstruktivt enkel, uten frills. Mange tiltak som er forbundet med mindre reparasjoner, kan eierne enkelt utføre selvstendig uten store vanskeligheter, hvis det var et enkelt verktøy, en hammer, et sett med nøkler og andre enheter.
Suzuki Djebel 200 ble endret i 1997. Landing ble gjort undervurdert, men bakken klaring var den samme. Fargen var variert. Camouflage av flere kombinasjoner, en tank av sølvfargen med en svart finish. Muddeflik på begge vinger, en oljekjøler for effektivere kjøling av motoren. Eksporternavnet er "Troyan-200". Noen skeptikere tvilte ordet "Trojan", fordi alle vet historien om den trojanske hesten. Og hvis det er noe skittent trick, spurte kjøperne hverandre. Imidlertid fjernet de første kilometerene bak rattet på en komfortabel dynamisk motorsykkel all tvil.
Har farge saken
Først var motorsykkelen etterspurt ihovedsakelig fra landbefolkningen, da begynte den å maler i lysere farger og situasjonen avgikk, "Jebel 200" ble nå ervervet av byboere. Selvfølgelig hadde hver kjøper sin egen stereotype tilnærming, noen likte oransje kamuflasje, og noen foretrukket å fargelegge mer beskjeden. Men alle konvergerte i en ting - og landsbyboerne, og byen vil gjerne kjøpe en pålitelig, problemfri motorsykkel, og hvilken farge det kan diskuteres senere.
Sykkelen ble produsert for en stund som "Jebel 250"Imidlertid ble produksjonen fullstendig overført til "Jebel 200", siden drivstofføkonomien var betydelig. Og dette valget var den mest vellykkede produksjon av "to hundrede" varte ganske lang tid, og ikke bare på grunn av lite bensin forbruk - det var fortsatt en rekke argumenter i favør av "to hundrede", en av dem var påliteligheten av design.
Motoren var heller ikke beregnet til racingring, eller på hardt terreng. Det var en enkel maskin for enkel betjening under normale forhold. Men for å holde seg fra et gjennombrudd på en god motorvei var det vanskelig, spesielt for en ung motorsyklist. Hastigheten på "Jebel 200" var anstendig og utgjorde rundt 180 km i timen. Noen eiere arrangerte selv mini-konkurranser blant seg selv for å sjekke maskinens tekniske evner. Og motorsykkelen sviktet aldri.
Kundeanmeldelser og tilbakemelding
Motoren "Suzuki Jebel 200" refererer tilsemi-konkurransedyktige sykler med gode fartskarakteristikker. Eiere først og fremst merke pålitelighet, god repairability og rimelig vedlikehold. Og først etter det snakker de om høyhastighetsegenskapene. Ikke desto mindre er tilbakemeldinger fra kundene ikke delt inn i kategorier, men alle er tatt i betraktning uten unntak.
Spesifikasjoner for Suzuki Djebel 250 motorsykkel
Vekt og generelle parametere:
- Lengde på sykkelen - 2150 mm;
- høyde - 1150 mm;
- bredde - 820 mm;
- høyde på sadellinjen - 810 mm;
- grunnhjul - 1412 mm;
- kapasitet på bensintank - 13 liter;
- tørrvekt på motorsykkelen - 108 kg;
- Drivstofforbruk - 3,6 liter per 100 km.
Dynamiske indikatorer:
- Maksimal kapasitet er 24 liter. a.
Modell "Suzuki Jebel 200"
Komme i gang med Suzuki DF200E skal begynne medmotor. DR200SE-merket er verdt å utforske i alle detaljer. Han viste seg selv fra den aller beste siden, selv om tiden med kompakte en-sylindrede motorer bare begynte.
Motorsykkel motor Suzuki Djebel ( "Jebel Suzuki 200") er karakterisert først og fremst god dynamikk, som i prinsippet holder alle motorer enduro:
- motortype - SOHS, firetakts, singelsylindret;
- forskyvning av sylindere - 198 cu. cm;
- kjølesystem - luft;
- sylinder, diameter - 66 mm;
- stempel av stempelet - 58,2 mm;
- komprimering - 9,4;
- mat - forgasser, "Mikuni" BST31;
- tenning - ikke-kontakt, elektronisk, CDI;
- maksimal effekt - 20 liter. a. med en hastighet på 8500 rpm;
- dreiemoment maksimalt - 18,6 newton ved 7000 rpm;
- overføring - fem-trinns manuell.
chassis
Her er egenskapene som følger:
- Frontfjæring - Teleskopgaffel, demper;
- bakfjæring - pendel, med monokjokk og justering av pretensioneren;
- frontbrems - diskventilert, middels perforering;
- bremse bakre trommel, selvjusterende;
- ramme - stål, sveiset, multi-profil;
- Kjør til kjørehjulet.
Lette avklaringer
- I 1993 ble produksjonen av Suzuki Djebel 200 lansert. Frem til 1996 ble den første generasjonen av motorsykkelen produsert, skiltet var merkeskilt SE 1 og firkantet frontlampebeskyttelse.
- I 1996 begynte det å montere den andre generasjon Suzuki Djebel 200. Forskjellen - SE-II navneskilt og den runde formen beskyttelse frontlykter.
- I 2005 ble den siste batchen av Suzuki-modellen Djebel 200 produsert.
