Viscosimph: hva er det, prinsippet om arbeid, hensikten

Nylig mer og mer popularitetfinn kryssoverføringer, eller såkalte SUVer. Disse bilene adskiller seg fra disse kjøretøyene, ikke bare ved mangel på en bærende ramme (her utfører kroppen denne funksjonen), men også av en "urettferdig" allhjulsdrift med elektroniske låser. Og det kobles automatisk. For å koble de to akslene, brukes viskøs kobling. Hva er dette elementet, ikke alle bilister vet. I dagens artikkel vil vi se nærmere på denne mekanismen.

funksjonen

Hva er viskøs kobling for? Hva er denne mekanismen?

Den viskøse koblingen er en anordning forautomatisk overføring av dreiemoment gjennom viskøse egenskaper. Med andre ord blir tilkobling av bilens andre aksel gjort ved å endre tettheten av væsken som er fylt inne i denne koblingen.

Hva slags væske

Den er i et lukket tilfelle av en enhet som kalles viskøs kobling. Hva er det Inne i kobleren er et dilatantvæske, som er laget av silikon.

Har spesielle egenskaper. I en rolig tilstand er det flytende. Men så snart molekylene blandes, endrer det dens tetthet. Dilatantvæske helles for hele levetiden til mekanismen.

Enheten og prinsippet om drift

Viskoelastisk kobling fungerer i henhold til prinsippetmomentomformer, som automatisk girkasse. I begge tilfeller overføres dreiemomentet med væske. Koblingen er imidlertid anordnet litt annerledes enn momentomformeren. Det er et forseglet kabinett. Innsiden roterer de ledende og drevne hjulene (to turbiner). Når hjulets aksler roterer synkront, er sammensetningen inne i en flytende tilstand. Når en akse har stoppet, overføres dreiemomentet til en turbin til den andre. Væsken blander seg og blir solid. Dermed gjenopptas overføringen av dreiemoment til aksen. Så snart bilen har overvunnet hindringen, stopper blandingen. Dreiemomentet sendes igjen til en akse.

Men dette er ikke en enkelt skjema av den viskøse koblingsanordningen. Noen turbiner har ledende og drevne friksjonsskiver i stedet for turbiner (se bildet nedenfor).

De arbeider på samme prinsipp. Også i innsiden helles en dilatantvæske. Når akslene roterer med forskjellige hastigheter, blandes det og blir tett (dermed ekspanderende). Så dreiemomentet er nivellert, og begge hjulene (foran og bak) roterer det samme. På grunn av ekspansjonen av væsken presses de drevne og drivende skivene mot hverandre. Som du kan se, er mekanismen ganske enkel. Elementet tjener i lang tid, derfor kan det hende at det er nødvendig å reparere viskomufty snart.

Hvor er det brukt?

Det er to hovedområder hvor viskøs kobling brukes. Hva er disse sfærene? Nedenfor vil vi vurdere dem:

• Kjølesystem. Den viskøse koblingen brukes til tvungen kjøling av radiatoren. Mekanismen er montert på stangen og drevet fra veivaksel med en beltestasjon. En flersidet vifte er montert på toppen av delen. Hvordan virker det? Jo mer remskiven roterer, desto raskere blir væsken tykkere i koblingen. Dermed, ved middels og høy omdreining, blir motorkjøleren tvunget til å avkjøles. Med en reduksjon i hastighet avkjøles varmeveksleren naturlig. Viften slutter å fungere. Nå er denne metoden for avkjøling praktisk talt ikke brukt. Den viskøse koblingen ble erstattet av elektriske vifter. De drives av motortemperaturføleren. Elementet er ikke koblet til vevaksel på motoren og er mer teknologisk avansert.
• Kobler til alle hjulstasjoner. Og hvis det i det første tilfellet kunne løses ved hjelp av elektronikk, er det ikke mulig å overføre dreiemomentet til den andre aksen på denne måten. Derfor er hovedkilden for påføring av en viskøs kobling kryss.

fordeler

Hva er fordelene med denne mekanismen? La oss vurdere noen av dem:

• Enkel design. Enheten har en væske og to turbiner (eller disker), tett lukket i kroppen.
• Styrke. Huset i koblingen er i stand til å motstå et trykk på opptil 20 atmosfærer. Så vær ikke redd for at væsken noen ganger vil strømme fra utsiden.
• Praktiske. Det kan fungere både på en grusvei og på asfalt (for eksempel hvis du begynner med å glide). Krever ikke tilstedeværelse av elektronikk. Stasjonen er tilkoblet og slått av i automatisk modus.

mangler

Til tross for slike betydelige fordeler, er det verdt å merke seg ulemperne ved en viskøs kobling:

• Lav vedlikeholdsevne. I tilfelle feil, erstattes det hele viskøse produktet med en ny. Kostnaden for en slik detalj er ganske stor. Viskøs koblingsreparasjon utføres ikke.
• Lav effektivitet på allhjulsdrift. Begge hjulene roterer kun med samme hastighet når bilen er tungt skåret. Det kan ikke være spørsmål om en stiv interaxial lås.
• Umulighet av tvungen tilkobling. For eksempel må du krysse ford. For å gjøre dette er det ønskelig å ha en permanent allhjulsdrift. Den viskøse koblingen vil imidlertid ikke la deg gjøre dette. Hjulene vil rotere helt etter at du er ferdig.
• Senker turenes høyde. Mekanikkens kropp er ganske stor, noe som stiller spørsmålstegn ved overgangen til crossover.
• Lav motstand mot overoppheting. Elementet kan ikke virke lenge i helhjulsdrift (væskeegenskaper endres, det viskøse bærende slitasje slites ut). Ellers vil det mislykkes. Derfor bør du ikke slippe offroad i lang tid.

Uttak viskomufty UAZ

La oss se på hvordan du trekker ut denne delensammen med en fan, på eksemplet på biler i Ulyanovsk Automobile Plant. Så, for å gjøre det lettere, må du fjerne radiatoren og viftekonsollen (persienner). Ved hjelp av en nøkkel på 12 løsnes de to monteringsboltene til pumpehjulet. Merk: Den viskøse koblingsmutteren har en venstre tråd. Derfor må det være untwisted med klokken og omvendt. Etter dette løsnes koblingsmutteren med en nøkkel på 32. Hold vevakselrullen fra å rulle. Hvis mutteren er vanskelig, kan du bruke en hammer. Slå forsiktig nøkkelen i svingretningen. Da er koblingen vellykket fjernet fra pumpeakselen. De 4 skruene som festet viftehjulet er vridd med 13 taster. Vi får mekanismen ut og legger en ny.

Elementet er installert på baksidensekvens. Boltstengene er skrudd på plass med tanger med tynne kjever. Sett deretter koblingen, vri "for hånd" montering nøtter. Det er ikke nødvendig å skru bolt på selve koblingen. Den strammes automatisk når motoren starter.

Så vi fant ut hva viskomufta er.

</ p>