Hvordan sjekke den termiske gap av stempelringer: ekspertråd
Ved overhaling av motoren svært ofteDet er spørsmål om valg av riktig termisk gap. Stempelringer med for mye frigjøring i lås og aksel fungerer ikke riktig. Men enda verre, hvis gapet ble tatt for lite. I dette tilfellet vil motoren ikke fungere lenge, og etter noen få tusen kilometer vil det igjen bli bedt om et skott. La oss snakke om hvordan du skal velge termisk klaring av stempelringer og hva det egentlig burde være.
Generell informasjon og konsepter
Stempelet består av tre ringer, hver av demutfører sin spesifikke funksjon. De to øvre delene tjener til å opprettholde kompresjonen i motoren. Hvis de ligger eller når et kritisk merke på slitasje, reduseres de dynamiske egenskapene til ICE, oljeproduksjonen øker og andre problemer oppstår. Den nederste ringen heter "olje-flyttbar". Fra navnet er det helt klart dens formål i prosessen med kraftenheten.
Når forbrenningsmotorenmetalldeler utvides. Av denne enkle grunn reduseres termisk klaring av stempelringene. Hvis det først ble valgt feil, er det mindre enn tillatt, da når motoren når arbeidstemperaturen, vil stempelet ripe opp sylinderveggene.
Hva er termisk klaring av VAZ stempelringer?
Før vi går direkte til figurene,Jeg vil gjerne merke seg at gapsmålet skal utføres på den oppvarmede delen. Det er nødvendig å plassere ringen i sylinderen. Spesielle sonder eller barer brukes til å definere parameteren. I de fleste tilfeller varierer den tillatte gapverdien fra 0,25 til 0,5 mm. Men avhengig av type motor og modifikasjon, kan disse dataene variere, derfor anbefales det å konsultere ICE-dokumentasjonen på forhånd.
Hvilket termisk gap i stempelringene skal værepå biler VAZ? For komprimeringsringer skal den ligge i området 0,25-0,4 mm, og for oljeringen - 0,25-0,5 mm. Igjen, disse indikatorene kan være litt forskjellige, så du må fokusere på en bestemt motormodell.
Måleteknologi
Den første tingen å gjøre er å bringering til sylinderens side. Legg deretter sin ytre del i den tilbaketrukne sporet. Deretter trenger du et sett med lameller, som du bestemmer gapet. Hvis ringen ligger direkte inne i sylinderen, må målingene utføres separat, da avstanden mellom endene kan variere.
Det første du må gjøre er å plasserestempelring i motoroljen. Kvaliteten på den siste spesielle verdien her har ingen, for i løpet av driften vil alt brenne helt. Deretter beveges ringen langs sylinderveggen. Og det er bare nødvendig å gjøre dette bare i sylinderen hvor denne ringen vil bli brukt i fremtiden. Det er spesielt praktisk å utføre en slik beregning dersom stempelet allerede er demontert. I tilfelle av den nylige sporet av blokken, er det tilstrekkelig å bevege ringen 3-5 mm, omtrent til stedet der den skal være i ferd med å operere ICE. Etter det bruker vi et sett med prober (barer) og får de nødvendige verdiene. Bruk "manuell" når du tar opp klaring av stempelringene. Diesel "Ford Escort" 1,6, for eksempel, bør ha en klaring på 0,3-0,5 mm for de øvre kompressoringene og 0,2-0,45 mm for oljefjerning.
Kompleks reparasjon av TsPG
Den såkalte "hetten" på motoreninnebærer en fullstendig defekt i sylinder-stempelgruppen, fordi den underkastes de største termiske belastningene under drift. Følgelig er stemplene, kompresjonen og oljefjerningene også utsatt for økt slitasje. I noen tilfeller, når ringene ennå ikke har nådd kritisk slitasje, er de igjen. På de fleste moderne ICE er en klaring på 1 mm ansett som kritisk, i hvilket tilfelle utskifting av ringene er nødvendig. Så, med overhaling av motoren anbefales å endre alle ringene på stemplene, selv om de også passer. Dette er nødvendig for å igjen ikke demontere motoren etter 50 000 kilometer.
Det er også verdt å merke seg at det ikke alltid er et gapfor den første og andre komprimeringsringen er den samme. Et godt eksempel på dette er tunge utstyr. For eksempel bør termisk klaring av stempelringene "KamAZ" se slik ut:
- Den første kompressionsringen - 0,20-0,40 mm (ny);
- den andre - 0,30-0,50 (ny);
- Oljefjerning 0,25-0,50 (ny).
Den tillatte slitasje for alle typer ringer bør ikke overstige 1 mm. Selv 0,9 mm kan allerede betraktes som kritisk. Selv om det ikke er uvanlig at GPG demonterer, er det klart at ringene ber om en erstatning.
Økt oljeforbruk
De fleste moderne produsenterbiler øker klaring av stempelringene i sine motorer. Hvis det er kritisk 1 mm for noen typer forbrenningsmotor, men på en ny motor fra "BVM" eller "Audi" 1-2 mm - er dette et hull i nye motorringer uten kjørelengde. Det er nødvendig å håndtere et viktig punkt.
Faktum er det ved forbrenning av drivstoffluftBlandinger danner gasser som faller inn i stempelets spor. Følgelig begynner de å skape trykk fra innsiden av ringen, slik at den presses mot sylinderveggen.
Det er derfor når motoren går i tomgang og litenklemmekraften er ikke så stor som under høye belastninger. Dette skyldes det faktum at mengden gasser i forbrenningskammeret er vesentlig forskjellig. Den andre kompressionsringen utfører delvis oppgaver med oljefjerning, fjerner filmen fra sylinderen. Hvis den er slitt, økes smøremiddelforbruket mange ganger, spesielt ved tomgang og lav motorhastighet.
Termisk klaring av stempelringer VAZ-21083
Husbil 2108, bedre kjentsom "åtte" eller "meisel", kan ikke skryte av en ekstremt pålitelig motor. Selv om han er i due service og kjører mye. Ikke desto mindre, under større reparasjoner, bør det gis spesiell oppmerksomhet til termisk gap. Mange legger ikke vekt på dette og forlater de gamle ringene. Men en slik større overhaling vil ikke gi de forventede resultatene, spesielt hvis motoren er montert på nytt på grunn av økt oljeforbruk.
Det er flere karakteristiske trekk. Spesielt er maksimum tillatt klaring i alle ringer bare 0,15 mm. Således for nominell første komprimering av 0,04-0,075 mm, for det andre - 0,03-0,065 mm og for STEM - 0,02-0,055 mm. Her er det nødvendig å oppnå meget høy nøyaktighet. Det mest optimale alternativet er å måle sporene på stempelet og ringene. For å gjøre dette kan du bruke en mikrometer og et sett av sonder. Målinger på stempelet må utføres flere steder langs omkretsen.
Noen få viktige nyanser
På hvordan riktig valgten termisk tilbakeslag av stempelringer av dieselmotor eller bensin, arbeidsmengde for sylinder-stempelgruppen og faktisk avhenger ringene. Utseendet på skravering på grunn av friksjon av ringene mot sylinderen fører til tap av ikke bare kompresjon, men også geometri. Behagelig i denne lille, fordi å gjenopprette arbeidsstaten vil trenge sliping, og i de mest forsømte tilfellene - det kjedelige av sylinderblokken.
Det som er dårlig er et lite gap
Det virker som å oppnå et godtkomprimering er nødvendig så mye som mulig. I dette tilfellet vil oljen ikke brenne. Alt dette er bare delvis sant. Poenget er at hvis gapet blir mindre enn det som er tillatt under ekspansjonen, vil varmeoverføringen bli brutt. Dette skyldes delvis økt friksjon av ringene på sylinderen. Som et resultat er det badasses, slitasjen på sylinderen og ringen akselereres. Til slutt oppnår kompresjonsringene ikke det riktige trykket, og de oljebolte ringene forlater oljen på sylinderne. Etter en stund går motorens kraft tapt, smøremiddelforbruket øker og motorenes stabilitet forverres.
La oss oppsummere resultatene
Som du kan se, er det ekstremt viktig å vite hvilkenet stempelrørgap er nødvendig for en bestemt type motor. Hver produsent angir de nominelle og tillatte verdiene. De anbefales å holde seg til. Hvis under revurderingen ringen er slitt ut, si 50%, så er det bedre å erstatte den med en ny.
Ikke så forferdelig økt, heller enn redusertklaring. På grunn av sistnevnte stiger temperaturen i forbrenningskammeret, det oppstår mekanisk skade på sylinderen. Alt dette senere oversettes til alvorlige kostnader. For at ingenting av arten skal skje, er det nødvendig å velge stempelringene på riktig måte og kun veiledes av bevist kilder. Instruksjonene for bruk og reparasjon av hver bil angir de dataene du trenger, og de skal brukes i praksis.
</ p>
