Oljeforbruk - hva skal det være?

For hver bil er eieren normalpass på eventuelle endringer i bilen hans. Dessverre blir de sjelden rettet til det bedre, da delene slites ut, gummiproduktene herdes, taper tetningene også sine egenskaper.

Alle disse væskene kalles "forbruksvarer", sidenMed tidenes gang under drift blir de brukt, derav navnet. Mange kan si at olje ikke er bortkastet. Dette er langt fra saken. Hver motor har et normalt oljeforbruk, som i gjennomsnitt er en kvart liter per 1000 kilometer spor.

Økt oljeforbruk indikerer en lekkasje, eller,på bruk av bestemte deler. I det første tilfellet er det lett å finne, og eliminering reduseres bare til utskifting av tetningsdeler og tetninger. Det andre tilfellet er litt verre, det kan bli et betydelig gap i familiens budsjett.

Oljeforbruket kan økes hvisdet kommer inn i forbrenningskammeret og blandes med den brennbare blandingen. Naturligvis fra dette sin oktantall blir mye mindre, som et resultat - en reduksjon av ytelsen. I prinsippet motoroljen brenner ikke, gjenstår det bare å karbonavsetninger på de detaljer, men det var ikke svart, går sammen med avgassene i eksossystemet

Dermed på den ene siden en stor strømningolje øker giftigheten av utslipp, men på den andre - avsettes på detaljer, blant annet på ventilene, hvoretter de er fullstendig lukket, som resulterer i reduksjon i kompresjonssylinderen, noe som betyr at motoren ikke vil utvikle full effekt.

Men disse er alle konsekvenser, nå litt om seg selvgrunner. Oljeforbruk, så vel som drivstofforbruk, avhenger direkte av graden av slitasje på deler. Som det ble sagt ovenfor, vokser det på grunn av å komme inn i forbrenningskammeret. For dette er det to måter: enten forblir det på sylinderens vegger, etter at stempelet er flyttet til det nedre dødsenteret eller med en brennbar blanding gjennom ventilene.

Så er det første tilfellet slitasje på stempeletringer som skraperingene ikke kan takle deres egentlige formål. Typisk vil en slik svikt ledsaget av redusert effekt ved lave turtall, så vel som øket opasitet av eksosrøret. Hver enhet er utstyrt med et veivhus ventilasjon. Gassene derfra føres til inntaksmanifolden til forvarming av brennstoffblandingen. Dessuten, alle som "ikke brenner" for første gang, blir det matet igjen. Så, for å bestemme slitasjen av stempelringer, nok til å fjerne rørledningen fra veivhuset til samleren, som populært kalles "sopun".

Det andre tilfellet er en følge avStivelse av oljebjelkbare kapper, som er kledd på ventilstyringshylser og tjener som kjertel. Faktisk fjerner de olje fra ventilstammen når den åpnes.

Fra ovenstående følger det for åholde oljeforbruket innenfor akseptable grenser, bør umiddelbart endre stempelringene og ventilspindelpakninger, og for å redusere slitasjen, er det nødvendig å skifte olje på selve tiden, noe som til slutt taper viskositet og smøreegenskaper.