Mercedes G55 AMG - et perfekt eksempel på arbeidet med tysk engineering tanke

Mercedes-Benz Gelendvagen er en ekte gammeldagsmarkedet. Den har blitt produsert i over 25 år, og derfor er det ekstremt vanskelig å skrive noe nytt om det. Utgivelsen av den nye versjonen av G55 AMG overrasket imidlertid igjen genialiteten av tysk ingeniør, som skapte et slikt vellykket design med slike reserver. Tenk bare - et kvart århundre i rekkene, og likevel klarer ingeniører stadig å øke dreiemomentet og kraften, og den maksimale hastigheten til SUV har allerede overskredet 200.

Forvent utseendet til G55 AMG, utgangen av denneSpesielt tidsbestemt til 25-årsjubileet av serien, forlot nesten uendret. Men ikke dømme ved utvendig - i motsetning til den uforanderlige klassisk design, teknisk stuffing slett gjør yret med respekt. V8 kompressor i volum på 5,5 liter skjuler i seg selv 476 hestekrefter og er i stand til å utvikle et vridningsmoment på 700 nanometer allerede på 2650 omdreininger. Derfor tar akselerasjon til hundre mindre enn seks sekunder, og maksimumet er begrenset av elektronikk på rundt 210 kilometer i timen.

Bremsesystemet tilsvarer dynamikkenKjennetegn - hardt og kraftig ventilert skivebremser 18 tommer i størrelse, stopp stille en bil som veier mer enn 3 tonn i hvilken som helst fart. I tillegg trives tilstedeværelsen av ESP og ABS. Det er hyggelig å være klar over deg selv i sikkerhet, fordi hvis du "mister" denne tre-tonn maskinen med en hastighet under to hundre, er det mest sannsynlig at selv en profesjonell racer ikke vil kunne nivåere den. Få en elefant i en kinesisk butikk - det er ikke nok plass på veien. All-wheel drive-overføringen, med tre virkelige låser, vil gi odds til sine elektroniske konkurrenter. Alle disse egenskapene til G55 AMG, kombinert med et reduksjonsutvekslingsforhold på 2,16, gjør det ikke en SUV, men bare en terrengkjøretøy.

Selv om det selvfølgelig er poeng som kanopprett kjente problemer for denne enheten. Faktum er at dynamikken og hastigheten på 210 km / t tvang ingeniører til å ofre noen off-road kvaliteter for sikkerhets skyld. Derfor en lang base med stive stabilisatorer av lateral stabilitet, og lavprofildekk for asfalt.

På veien viser bilen seg selvi en helt annen kapasitet. Dynamisk som en sportsbil, han samtidig har en høy sittekomfort og tilstrekkelig, så det er mindre fart i denne. I tillegg er turer under slike forhold mye mindre kjedelige enn å sitte i lavsporterbiler. Mild terrenghengelse effektivt slokker forstyrrelser, slik at turen langs motorveien ligner på å fly. Men det er en minus - på grunn av avhengig suspensjon, stor jeep ikke oppfører seg stabilt ved høye hastigheter, som S-klasse.

Interiøret i G55 AMG er laget i bedriftens stilGrenen som lagde hånden til det, og alt er gjennomsyret av en verdighetsfølelse. Perfekt byggekvalitet, lydutførelse og materialer. Kort sagt er salongen mesterverk. Interessant evolusjon blir observert - en soldat og en arbeider i 25 år ble en velstående forretningsmann med en perfekt utviklet smak og kjærlighet til dyre ting. Forresten, om dyre ting. En merkelig SUV kommer fra Mercedes G55 AMG. Prisen svinger rundt 150 tusen dollar. Og når en slik tank flyr i støt mellom trær, noen ganger hopper moro, noe inni, skjer det, krymper.

Generelt, en universell terrengbil, komfortable turer på sporene og til og med for forretningsmøter - alt dette G55 AMG. Prisen tillater å bruke den i alle disse egenskapene.

</ p>