Dieselmotoren. Høytrykksbrenselpumpe

Hovedforskjellen mellom dieselmotorer frabensin er en annen enhet av drivstoffsystemet og innsprøytningssystemet. Det viktigste elementet i designet er drivstoffpumpen til en dieselmotor. Dette er en høytrykks drivstoffpumpe.

Hva er injeksjonspumpe

Dette utstyret regnes som en av de mest kompliserte blant andre enheter av diesel kraftenheter. Enheten utfører hovedfunksjonen. Den leverer drivstoff til forbrenningskamrene under svært høyt trykk.

Dette er nødvendig for å levere den brennbare blandingen til kamreneforbrenningsmotor under et visst trykk, og bare på rett tidspunkt for dette. Delen av tilførselen er meget nøyaktig målt ved elektronikk. Også delen svarer til lasten.

Evolusjon av injeksjonspumpe

Regjeringen i mange land i verden betydeligherdet miljøstandardene for utslipp av skadelige stoffer. Dette førte til at dieselmotorens mekaniske drivstoffpumpe gradvis ble erstattet av elektronisk utstyr. Mekanikene klarte ikke riktig dosering av drivstoffblandingen i den nødvendige nøyaktigheten. I tillegg kunne mekanikere ikke reagere raskt på alle endringer i driftsmodusen til kraftenheten.

De mest kjente elektronikkprodusenteneforeslo moderne kontrollsystemer for tilførsel av en brennbar blanding. Innføringen av elektronikk har gjort det mulig å redusere ustabiliteten av forbrenning av drivstoff, og også redusert ujevnheten i arbeidet ved tomgang.

Noen enheter hadde i deres designspesiell ventil for rask handling. Dette førte til separasjon av prosessen med å mate brennstoffblandingen inn i kamrene i to deler. Denne teknologien har betydelig redusert stivheten av forbrenning.

Nøyaktighet i injeksjonskontroll er også tillattredusere utslipp av giftige stoffer i atmosfæren. I nye motorer brenner blandingen helt, og den økte effektiviteten har gjort det mulig å øke effektiviteten og øke totalkapasiteten.

Elektronisk kontroll er utstyrt med utstyrdistribusjonstype. Elektronikken justerer plasseringen av dispenseren. Også i konstruksjonen er det en spesiell ventil som gjør det mulig å fremme injeksjonsprosessen.

Typer injeksjonspumpe

Det finnes flere typer pumper etter type injeksjon.

Så det er enheter av direktehandlinger, samt batteri utstyr. I de sistnevnte systemene er momenttilpasningsprosessene lagt direkte på injeksjonene og elektroniske styringssystemer.

Direkte pumpe

Dieselmotoren med direktehandlingen har en mekanisk enhet. Stasjonen er basert på stempel og bushing. Dette kalles stempelparet. Eventuelle prosesser på denne typen utstyr utføres samtidig. I hver forbrenningskammer i dieselmotoren leverer en separat del av pumpen drivstoffet i ønsket dose. Når det gjelder trykket, er det skapt av bevegelsen av pumpestempelet. Dette utstyret er utstyrt med mange dieselbiler. Også oppfyller drivstoffpumpe dieselmotor ("Volkswagen" - ikke et unntak) på dette prinsippet.

Akkumulatorbrenselpumpe

Her er forskjellen fra den tradisjonelle pumpen at stemplet er trykket direkte i selve sylinderen.

Men dessuten, slikved hjelp av spesielle fjærer. Det finnes også enheter med hydrauliske akkumulatorer, som installeres oftest på kraftige, men lavhastighetsmotorer.

Det er nødvendig å si pumper med en hydroakkumulatoravviker ved separate injeksjons- og injeksjonsprosesser. Den brennbare blandingen under høyt trykk pumpes inn i akkumulatoren og går først inn i forbrenningskamrene. Denne kampanjen gir mulighet for mer effektiv sprøyting, samt optimal blanding, noe som er utmerket for enhver belastning. Blant minusene i et slikt system kan vi skille ut enda mer kompleksitet av utstyret, noe som ikke bidrar til popularitet. Moderne motorer bruker utstyr basert på elektromagnetiske ventiler og elektroniske styringssystemer.

Fordelingspumpen

Disse elementene, i sammenligning med in-line, er utstyrt meden eller to støpsler som tjener alle forbrenningskamre. Vekten og de generelle dimensjonene til disse enhetene er mye mindre. Kvaliteten på arbeidet deres er mye høyere.

Men disse systemene er preget av lav holdbarhet. Ofte var det nødvendig å reparere drivstoffinnsprøytningspumper av dieselmotorer. Dette bestemte bruk av utstyr - biler.

Serie pumper

Dette utstyret er utstyrt med stempelpar. Det er så mange som sylinderene i motoren. Disse delene er montert i et hus, hvor det er spesielle kanaler for pumpe og utslipp av diesel. For å kjøre stemplet inn i bevegelse, brukes en spesiell kamaksel, som kjøres fra veivaksel. For at pumpen skal fungere, må stempleparene presses mot kamene. Dette realiseres ved hjelp av fjærer.

Når kamakselen beveger seg, låses kameraet påpusher, som i dette øyeblikk beveger seg på ermet. Under elementets bevegelse gjøres åpning og lukking av åpningene for inntak og utslipp av drivstoff. Dermed vises trykk i systemet. Som et resultat åpnes trykkventilene og drivstoffet beveger seg langs drivstoffledningen til injektorene. Dette er arbeidet med drivstoffpumpen til en dieselmotor.

Til justering, roterer stemplet i densermet. For å utføre denne svingen har enheten et spesielt utstyr som er spisset med stativet. Sistnevnte er direkte forbundet med gasspedalen. Den øvre delen av stemplet er tilbøyelig. Når du svinger, kan du endre mengden diesel.

Denne utformingen av in-line pumper har gjort det mulig å gi høy pålitelighet.

Mekanismer smøres ved hjelp av motoroljerfra smøresystemet til enheten. Derfor er det mulig å bruke drivstoff av ganske lav kvalitet. Disse pumpene brukes på store lastebiler, og på biler de ble brukt til 2000.

Enheten av høytrykkspumpe på dieselmotoren

Ved hjelp av eksempelet på en drivstoffinnsprøytingspumpe,vurdere prinsippet om enheten. Så, pumper er single-plunger eller to-piston pumper. Samtidig kan en del av apparatet tilveiebringe en brennbar blanding til flere injektorer.

Utstyret består således av en reduksjonen ventil, en all-regulator, en dreneringsforbindelse, en pumpe seksjon hus sammen med et stempelpar og ventiler. I tillegg innbefatter enhetene et drivstoffpumpeelement, en injeksjonstidsluke, en kropp, en magnetventil og en stempeldriveranordning.

Tilsynelatende har utstyret en kompleks enhet. Ved en sammenbrudd vil det være en vanskelig oppgave å diagnostisere en drivstoffpumpe for en dieselmotor. Og det vil være veldig vanskelig å reparere systemet selv i en garasje.

Årsaker til funksjonsfeil

Kostnaden for disse enhetene er ganske høy og seg selvPumpen er svært krevende på kvaliteten på drivstoff og smøremidler. Hvis en dieselbil brukes på dårlig drivstoff, må det inneholde forskjellige faste partikler. Alt dette påvirker driften av stempelparet, som har en minimumstoleranse. Også lav kvalitet "diesel" deaktiverer enkelt injektorer. Gitt kompleksiteten til moderne dieselinjeksjonspumpe, kan prisen på tanking med lavkvalitetsbrensel være svært dyrt. Forresten, pumpen koster rundt 300 dollar.

Blant de mest populære bruddene på pumpen og dysene er følgende:

• økt forbruk;
• røyk i eksos;
• støy og andre ekstreme lyder;
• strømfall;
• vanskelig start.

Naturligvis kan disse feilene skyldes andre årsaker.

Og for å finne ut om reparasjon av injeksjonspumpe av dieselmotorer, trenger du en spesiell stativ. Dette utstyret er kun på SRT, som spesialiserer seg i lignende utstyr. Moderne pumper har ikke de kontrollene som vil tillate diagnosen. Derfor er det nødvendig å bruke hjelp fra fagfolk.

Reparasjonsapparater

Behovet for reparasjon kan skyldes en rekke årsaker.

Mange feil kan ikke elimineres med egne hender. Men hvis reparasjoner reduseres til å erstatte slitte deler, gjøres dette enkelt i garasjen. Men du må fortsatt justere utstyret på en spesialisert stativ.

Så, en av grunnene er avskrivning på dieselinjeksjonspumpemotor. Å definere dette er ganske enkelt. Kraftverket vil fungere for ujevnt og høyt. Oppstart og strømbrudd er også komplisert. Om lavkvalitetsbrensel er allerede sagt. Selv brukbarheten påvirker elektronikken. For reparasjoner trenger du ofte bare å erstatte det som har slitt ut. Men for dette er det nødvendig å demontere enheten. Du kan selv gjøre det, men uten riktig kunnskap er det bedre å henvende seg til fagfolk.

Så vi fant ut hva slags høytrykksbrennstoffpumper det er og vurderte årsakene til feilen deres.

</ p>