Vannmotor - fremtiden til våre biler

Problemet med drivstoffressurser er en avrelevant i dag, men over tid vil det bare bli verre. Petroleumsprodukter, inkludert bensin - en av de mest brukte, ikke bare dyrere, med misunnelsesverdig regularitet, men også i nær fremtid lover å være svært mangelvare. Fordi det er allerede klart: fremtiden - for alternative drivstoff. Hydrogenmotor - dette er den mest know-how, som lover å løse mange av problemene bilistene. Og det beste er at for å gjøre en tilsvarende enhet som genererer energi for bilen fra vannet, kan du eier, som de sier, på egen hånd!

Forresten, motoren "fra vannet", som mange miraklervitenskapelig og teknisk fremgang, kom til oss fra Vesten. "Brun gass", det er det som hydrogen kalles, produseres i prosessen med elektrolyse. I Amerika i mange år er det og selger ganske grunnleggende installasjoner som tillater føreren å spare nesten 50 prosent av drivstoffet. Og folk bevandret i faget og ikke glemt high-school fysikk og kjemi, samle hydrogen generator for hånd.

Fra teori til praksis

Forsøk hydrogeninstallasjonen kan se utsom følger. Under bilens hette monteres en liten beholder med vann - en beholder eller et fartøy. Denne kapasiteten spiller rollen som hydrogen brenselceller. Vannet er vanlig, fra springen. Den er fylt med en teskje katalysator, brus, deretter plukket plater av rustfritt stål - 2-3 stykker. Platenes ledninger er koblet til batteriet. Når tenningen er slått på, begynner prosessen med kjemisk reaksjon, og hydrogenmotoren genererer riktig gass. En slange med hydrogen er montert i kanalen etter filteret.

Som i hvilken som helst enhet, er vår motor viktigalt sett riktig og i riktig rekkefølge. Når enheten er ferdig, blir oksygen og hydrogen ekstrahert fra vannet ved elektrolyse. Det er en reaksjon på splitting av vannmolekyler i hydrogen og oksygenatomer. Blandingen av gasser gjennom inntaksmanifolden trekkes inn i drivstofftanken på maskinen, den blandes med bensin og brenner deretter som vanlig brensel.

Hva er fordelen med hydrogenmotor, hvisbensin er fortsatt nødvendig, spør du? Flott, selv om bilen din ennå ikke kjører på rent hydrogen. Berikning av bensin med oksygen og hydrogen bidrar til mer fullstendig produksjon av drivstoff, noe som til tider øker produktiviteten til motoren. Dette betyr at hvis du for eksempel, for 100 km, for eksempel brukte du 5 liter bensin, nå er de nok for 130-150 kilometer! Ikke dårlig, va?

Og mer om proffene

En gang drømte folk om å tjene penger fra luften, dvs. fra "ingenting". Hydrogenmotoren tillater fra andre "ingenting" - fra vann - for å motta drivstoff. Fordeler med hydrogenbrensel er:

• høy økologisk kompatibilitet av produktet. Avgassene er praktisk talt uskadelige og utgjør ikke en trussel mot miljøet, i motsetning til eksosprodukter fra bensinbrennende eller tømrere;
• forbrenningsvarmen av hydrogen betydelig selv sammenlignet med bensin - åtte og tyve tusen seks hundre kilokalorier per kilogram;
• En blanding av hydrogen og oksygen har høytbrennbar evne under et bredt temperatur regime. Derfor, uansett om luften er varm eller kald, beveger bilen seg like bra;
• arbeider med hydrogenbrensel, detonerer ikke bilen praktisk talt, holder et mykt, jevnt slag, selv ved kompresjon innen 14,0;
• hydrogen brensel er svært brannfarlig påforskjellige mengder blanding med luft. Derfor er det mulig å regulere kvaliteten av det resulterende til den luft-gassblandingen motor ved å endre mengden av tilført blandingsgass (hydrogen og oksygen). Ved bruk hydrogen (H2) kan, for det meste, ikke struping av luftstrømmen ved innløpet, for derved å øke den termiske virkningsgrad av motoren til maskinen i drift ved dellast.

Videre oppgaver og prospekter

Til dags dato, nesten alle bilerBekymringer - BMW, Honda, Opel, Ford og andre - er engasjert i utviklingen av hydrogenmotorer med ulike modifikasjoner med utsiktene for at de blir innført i batchproduksjon og gradvis overgang fra bensin til gassbrensel. Oppgavene til en design og teknisk natur er som følger:

• hvis vi tar utgangspunkt i bensinmotoren, er det nødvendig å øke sylinderens arbeidsvolum;
• i motoren må det tilveiebringes det nødvendige kompresjonsforholdet for hydrogen;
• hydrogen-luftblanding antenner veldigDet er derfor raskt nødvendig å utvikle et system for å forhindre prematuriteten til denne prosessen, spesielt gitt muligheten for tilbakeslag eller detonasjon;
• hindre dannelsen av nitrogenoksyder i eksosgassene, når atmosfærisk luft brukes som oksidasjonsmiddel.

Disse og andre oppgaver er på intensivløsningen, og i nærmeste fremtid vil de fleste biler kjøre på hydrogenmotorer, ikke bare hjemmelagde, men også fabrikkene.