Moderne biler krever mer og merperfekte motorer. Dette gjelder kraft, økonomi, dynamiske egenskaper og miljøkrav. Utviklere forbedrer stadig evnen til moderne ICE. Andre energikilder (hydrogen- og gassmotorer) blir brukt, nye typer biler (elektriske kjøretøyer) blir opprettet, men for de gode gamle ICE er det uvanlige bruksområder. En av dem er hybridmotoren.
En konvensjonell ICE er en kilde til forurensningatmosfære og miljø. Mange av sine mangler er berøvet en elektrisk motor (men den har sin egen). En bil med en vanlig motor kan reise 500-600 km ved en bensinstasjon, en elektrisk bil - 100-150 km ved full batteriladning. Et forsøk på å løse denne motsetningen er opprettelsen av en ny type kraftenhet, den såkalte hybridmotor. For å forstå hva en hybridmotor er, trenger du bare å tenke på det felles arbeidet med elektriske og bensinmotorer. Motoren roterer generatoren, som genererer elektrisitet, og den elektriske motoren sikrer bevegelsen av bilen.
Dette er bare en beskrivelse av prinsippet om athybridmotor. Den konkrete realiseringen av ideen om en slik motor kan være ganske forskjellig. Det kan bemerkes at det finnes tre forskjellige versjoner av en slik kraftenhet:
-complete;
- Moderat;
- "plug-in".
De såkalte moderate motorer er hovedsakeligbrukte forbrenningsmotorer, d.v.s. kjøretøyet driver en konvensjonell motor, og forbundet med denne en elektrisk, hvis det er nødvendig. Dette er svært praktisk, det gjør det mulig å jevne ut toppene belastningen på forbrenningsmotor, og for å gi ham med de gode arbeidsforhold. Full hybrid motoren i kjøretøyet til å bevege seg kun bruker strøm her i ren form som beskrevet tidligere er implementert prinsipp - den felles drift av to forskjellige motorer. Og til slutt, hybrid "plug-in" kan lades fra et nett batteri den bruker.
Emnet for en separat samtale kan være en prosesssamspill mellom elektriske og bensinmotorer i arbeidsprosessen. Det er nok å nevne at en slik interaksjon kan realiseres parallelt, sekvensielt og sekvensielt parallelt. Hver av disse metodene har ulemper og fordeler, så valget av interaksjonsalternativet avhenger av bruksforholdene til motoren på en bestemt bil.
For tiden er det kommersielt tilgjengeligbiler med en hybridmotor, for eksempel "Toyota Prius". Det er biler med lignende kraftenheter og andre bilprodusenter. Slike biler er mest populære i Nord-Amerika, mindre populære i Europa. Kanskje hybridbiler i Russland vil vises i nær fremtid (en seriell produksjon av en russisk hybridbil vil begynne - det vil bli E-mobil). Hans presentasjon har allerede funnet sted, slik at de som ønsker kan bare vente på starten av produksjonen.
Selvfølgelig løser hybridmotorene ikke altproblemer med bilutviklere. Det kan imidlertid betraktes som et mellomliggende alternativ, som tillater å utvide bruken av tradisjonelle ICE. Og for å sikre bruken med et lavere nivå av miljøforurensning.
</ p>
