Suspensjon av "Lada Grant": beskrivelse, feil og måter å løse problemet på

"Lada Granta" er en av de billigste ogtilgjengelige biler på det russiske markedet. Bilen er bygget på en felles plattform med Kalina og har lignende tekniske egenskaper. Likevel, som for suspensjonen, var Lada Grant litt raffinert. Om hvordan chassiset er designet for VAZ 2190, og hva er dens funksjonsfeil - senere i denne artikkelen.

avtale

Enhver suspensjon er en komponent av løpearbeidetdeler av bilen. Hovedformålet er å gi en elastisk forbindelse mellom kroppen og hjulene på grunn av vibrasjonsdemping. I bilen er "Lada Grant" fjæring litt annerledes foran og bak. Derfor vil vi vurdere hvert element i detalj nedenfor.

Frontfjæring "Lada Grants"

Det er en uavhengig suspensjon medlaterale løftere og en stabilisator av lateral stabilitet. Vibrasjonsdemping utføres av hydrauliske støtdempere. Hovedkonstruksjonselementet er stativet. Den inneholder et svingelager, støtdemper og en fjær. I sistnevnte benyttes sving av variabel diameter. Selve våren er laget av en metallstang med et sirkelformet tverrsnitt. Det kan ha variabel og konstant stivhet.

Den fremre suspensjonen av "Lada Grants" er ordnet slik atBunnen av stativet hviler på svivelen. Når du snu hjulene, roterer fjæren og støtdemperen med den. Stativet forblir stasjonært. På denne måten oppnådde ingeniører en økning i levetiden til det elastiske elementet mens opptaket i støtdemperhuset ble opprettholdt.

Støttestøtter også, endret. Opphenget fra suspensjonen fra "Lada Grants" ser mye mindre ut enn på "Kalinas" og "Priora". For å redusere rullene i konstruksjonen, er anti-rullestangen tilveiebrakt. Den er laget av vårstål. Stabilisatoren er installert ved enden til bunntakene på en opphengsbrakett. Midtdelen er festet på kroppen.

Hva annet ble endret i suspensjonstilskuddene?

Også rotasjonsvinkelen til den kontrollertehjul. Kasterens vinkel er nå 2 ° 45 '. Dette trekket økte bilens stabilitet med høye hastigheter betydelig. Rattet ble imidlertid mer "tungt". Dette er spesielt merkbar på modeller uten en elektrisk forsterker. Forresten bruker styringen en kort rake.

Bakre suspensjon

I motsetning til forsiden er det praktisk talt ikkevar gjenstand for endring. Her, så vel som ved den første sovjetiske G8, brukes en semi-uavhengig girder. Det er festet til kroppen på hengsler (bra, det er ingen "krabbe" i designet). En spiralfjær med konstant stivhet brukes som et elastisk element. For å dempe oscillasjonene og forhindre oppbygging, brukes to støtdempere.

Fra fabrikken er det oljetypeelementer. Våren er festet sammen med støtdemperen. Dette forenkler vedlikeholdsarbeidet sterkt, men reflekterer negativt på håndterbarheten. Ofte bøyer bakaksen i svinger. Men til tross for det arkaiske designet, reagerer eierne positivt på denne suspensjonen og skiller flere fordeler:

• Høy pålitelighet. I designet er det ingen ekstra spak, som i tillegg kan bli bøyd når de treffer i en stor grop.
• Energiintensitet. "Lada Granta" svelger perfekt alle uregelmessigheter, spesielt hvis olje støtdempere er installert bak dem.
• Billig service. På grunn av en enkel design kan denne fjæringen "berøres" selv med egne hender. Og kostnaden for nye gummimetallelementer er usannsynlig å ødelegge lommene til selv den minste bil-eieren.

Hovedforskjellen mellom "grant" -fjæringen er i hjørnene på hjulene.

De har en positiv oppløsning - ca 0,1 °). På "Prior", for eksempel, er dette tallet -1 grader. Deretter vurderer du hovedfeilen på undervognen på Lada Grant.

Støtdemper

Dette elementet er en slokkingenhet. Støtdemperen bidrar til å redusere vibrasjonsområdet for bilens kropp. Med andre ord forhindrer elementet spontan oppbygging. Støtdemperfunksjonen er basert på hydraulikkmotstanden. Inne i det er det en væske av en vis viskositet. Den beveger seg gjennom en spesiell ventil. Dermed slukker enheten skarpe påvirkninger, samtidig som sårbare suspensjonsdeler holdes. Derfor er støtdemperen en av de viktigste komponentene i løpearbeidet. På våre veier tjener dette elementet en avstand på 60-80 tusen kilometer. Men denne perioden kan være kortere, selv med en fin måte å ri på. Det er nok bare å skade det beskyttende støvdekselet, og alt smuss vil samle seg i stangtetningen.

Den største slitasje er baksidenstøtdempere, fordi de har en mye større slag av stangen. Når du kjører fort på pits, kan hydraulikkvæske bare koker. Dette er en av grunnene til at støtdemperen bryter ned. Men oftest strømmer det - ventilen mister sin tetthet på grunn av sterk sammenbrudd eller påvirkning. Som et resultat er sylinderens ytre side dekket med en oljeaktig væske. Hvordan kan jeg avgjøre om et gitt element har feilet? Det er veldig enkelt - du vil høre en karakteristisk banke i suspensjonen av "Lada Grants". Og det er tydelig synlig i hytta. Utenfor er den gjennomborede støtdemperen nesten ikke hørt. Denne banken er så sterk at selv en god musikk ikke kan forstyrre den. En gjennomboret støtdemper vil du høre med en gang.

Legg også merke til at slokkingselementet endres i par. Det vil si i tilfelle en sammenbrudd på baksiden til venstre, også den bakre høyre støtdemperen endres. Når det gjelder frontstativene, er de mer "tålmodige". Ofte endres de allerede i samling med en vår, siden de ikke feiler tidligere enn i 150-200 tusen kilometer.

Stille blokker

Til 100 tusen sammenbrudd silentblockskryss medlemmer og nedre armer. Symptomer på funksjonsfeil er en død banke på den fremre suspensjonen av Lada Grants. Bilister anbefaler å bytte disse elementene for polyuretan.

De er preget av høyere styrke og godressurs. På fabrikken er gummi gummiblokk installert, som ikke kan tåle påvirkningen av våre veier. For erstatning må vi ekstrudere det gamle elementet. Først blir perlen kuttet av den, og ved hjelp av en dorn eller meisel blir den slått ut. Pressing er gjort av vice. Det er viktig å følge justeringen og ikke forvirre installasjonssiden. For lettere montering anbefales det å bruke smøremiddel.

Svik også lyddempere av anti-rullebjelken. Disse ermene endres også til polyuretan.

Kullager

Disse elementene er montert i toppen og bunnen av de fremre fjærhåndtakene. Baller brukes til å snu rattet og bevege seg i ønsket retning. Elementet består av:

• Housing.
• Plastforing.
• Kontrollhull.
• Beskyttelsesdeksel (anther).

Årsak til feilfunksjon

Hovedårsaken til elementets fiasko -brudd på lufttetningen av anther. Når det begynner å knekke, kommer smuss og støv inn. De handler på ballen som et slipemiddel. Som et resultat er det en tilbakeslag og støtten begynner å bryte i seg selv. Er det mulig å reparere det? Suspension "Lada Grant" er utformet slik at ballen ikke kan reverseres og forandret helt nytt.

Disse elementene endres av settet. Prisen på to globules er ca 700 rubler. På SRT for installasjon vil ta ca 600. Selv om de kan erstattes med egne hender. Alt du trenger er en jack, en grop, et sett med hoder og en spesialnøkkel for en stjerne. Men vær oppmerksom på at boltene på dette stedet kan bli sur. Når du bytter ut, er det stor risiko for å slikke kantene på stjernen. Skru ut alle boltene nøye - ikke tvinge dem gjennom kraft. Resursen til de opprinnelige kuleleddene er ca. 40 tusen kilometer.

Hjullager

Dette elementet tjener til jevn rotasjonhjul på bilen. På "Grant" er det 4 slike lagre. I gjennomsnitt er deres ressurs 100 tusen kilometer. Hva er tegn på funksjonsfeil? Hovedtegnet er en karakteristisk buzz under bevegelse. Det kan forsterkes hvis bilen kommer i sving. Buzz kan oppstå fra begge sider av bilen, avhengig av hvilket lager som smuldrer. Han endrer seg i forsamlingen for en ny, og ubetydelig, bakre fjæring "Lada Grants" dette eller forsiden. Presset ut med et trekk med spesielle poter. Pressing skjer på skruen. Det er viktig å overholde justeringen når du trykker på. Hvis lageret er skrovet installert, vil det bli utsatt for høy belastning og kan krumme etter tusen kilometer.

Fuglens største fiende er fuktighet. Derfor, under installasjon er det viktig å sikre elementets integritet. Noen produsenter lukker den med en spesiell hette (den sitter på festemutteren), som forhindrer inntak av salt, vann og andre reagenser inne. Men så snart støvet trer inn i leiret begynner sistnevnte å arbeide ikke i sitt temperaturområde. Som et resultat blir smøremidlet skyllet ut, og smusset virker som et slipemiddel. Umiddelbar erstatning av dette elementet kan provosere en plutselig kile på hjulet, som er full av konsekvenser.

</ p>