Hva er et ulykkesattest? Vilkår for utstedelse og prøve

Når det er en trafikkulykkehendelsen, forårsaker inspektøren til DPS, som registrerer hva som skjedde, og fyller ut de relevante dokumentene. Disse inkluderer et ulykkesattest, som vi vil se nærmere på i dagens artikkel.

Det var en ulykke ...

Dessverre, for i dag trafikkulykker på veierble et kjent fenomen. Sammen med økningen i antall biler som vises på veiene, øker antall trafikkulykker også. Enhver ulykke for skyldige, og noen ganger for den skadede, fører til kostnader, når selv de enkleste reparasjonene koster mye.

Men noen av problemene eller alt på en gang kan ta på segselvforsikringsselskaper. Selvfølgelig, forutsatt at bilene er forsikret for OSAGO og CASCO. Og for at forsikringsselskapene har all nøyaktig informasjon om hendelsen, må sjåførene gi dem en pakke med dokumenter som er utarbeidet av en inspektør kom på scenen.

Men hvis ulykken hadde alvorlige konsekvenser ogDet er såret og død, og i tillegg til trafikkpolisinspektøren kommer politimenn også til å ankomme. På den annen side, med mindre skade på biler, så vel som i fravær av skadede, kan du selv lage papirer. Hvert av sakene har sine egne særegenheter både når det gjelder ansvar og i omfanget av dokumentene som er forberedt på videre tiltak.

varsel

Hvis trafikkpolitiet ikke ringte til trafikkpolis, må det bli utstedt en melding. Hans former utstedes vanligvis til sjåfører i forsikringsselskaper, og de blir båret med dem i bilen.

Du bør vite at inspektøren ikke kan bli kaltBare i tilfelle at det ikke er noen ofre, kolliderte to (ikke flere) biler, og mengden skader er ikke mer enn femti tusen rubler (eller fire hundre tusen for Moskva og St. Petersburg). Selvfølgelig, i dette tilfellet, kunne et sertifikat av en ulykke ikke bli utstedt, fordi inspektøren ikke ble kalt til ulykkesstedet.

Varsel deltakere av trafikkulykken er fylt med gjensidig samtykke og i tilfelle de har forsikring av OSAGO eller "Green Card".

Protokollen

Dette dokumentet er utarbeidet på grunnlag av andreprimære papirer, som inkluderer et diagram, forklaringer til deltakerne av ulykken, et sertifikat av en ulykke. Protokollen beskriver en administrativ lovbrudd, en artikkel i koden for administrative lovbrudd som er overtrådt, bestemmer ulykkes skyldige og angir beløpet.

Dokumentet leveres til den personen som er skyldig ikrenkelser. Men hvis en person ikke er enig i beslutningen, kan han ikke signere protokollen eller på baksiden beskrive årsakene til hans avslag. Deretter bør kolonnen "signaturen til lovbryteren" korrigeres for "førersignatur". Et annet dokument er ikke gitt til en annen deltaker av en ulykke.

Hvis loven er kriminalisertstraffbart, protokollen om administrativt brudd er ikke utarbeidet. Ifølge russisk lov kan en person ikke bære både administrativt og kriminelt ansvar for samme handling.

Ulykkesattest 154

I tillegg til andre dokumenter, er dette sertifikatet også nødvendig. Hun er utstedt av en politibetjent sammen med de primære papirene eller for henne kommer til trafikkpolisen.

Veikrasjerapporten 154 skal inneholde følgende opplysninger:

• dato og klokkeslett for ulykken
• Fullt navn hver av deltakerne i hendelsen og nummeret på deres førerkort;
• statlig antall kjøretøy som deltar i ulykken
• forsikringsselskaper som de forholder seg til, samt antall forsikringspoler;
• i nærvær av ofre - informasjon om dem;
• Beskrivelse av alle skader som oppstod som følge av ulykken.

Alle dataene i dette dokumentet er ekstremt viktige,Siden unøyaktigheter eller feil kan føre til problemer med å skaffe forsikring. Det indikerer alle synlige skader, og hvis det senere oppdages skjulte feil, vil det være ekstremt vanskelig å få erstatning for dem.

Tidligere et sertifikat for en ulykke for et forsikringsselskapskulle bli presentert sammen med et sertifikat av F-12-skjemaet. Senere er dette behovet forsvunnet. En ny hjelp har dukket opp. Ulykken (skjemaets form har blitt endret) er ekstremt viktig å beskrive riktig.

Ny hjelp

For første gang ble prøveform nr. 154 påført i 2012. Inntil da ble betalinger for OSAGO gjort under skjema nr. 748.

Et nytt ulykkesattest (Form 154) har betydelige forskjeller fra det som eksisterte før det.

For eksempel, i en ny form må du fylle utkoordinater av scenen. Denne informasjonen er levert fra GLONASS og GPS-systemene. Nå skal hvert patruljebil være utstyrt med et lignende system. Også trafikkpolitiet vil kunne registrere i det elektroniske kartet de stedene hvor ulykker forekommer mest.

I den nye formen er det nødvendig å indikere varene og antall ambulansebiler som ble sendt til ulykkesstedet.

Om de sårede og de som ble drept i trafikkulykken, sendes all informasjon i et eget vedlegg som angir navnet, fornavnet og patronymikken til personen (fører, passasjer eller fotgjenger).

Det oppstod en ytterligere kategori i delen av transportmåter - "andre". Det bør registreres data om en scooter, sykkel eller cartage, hvis de ble deltakere i en ulykke.

Informasjon om pålegg om administrativ bøterfjernet. Gjenstanden om medisinsk undersøkelse om status for alkoholforgiftning med instrukser om resultater er lagt til. Mens den gamle informasjonen bare registrerte informasjon om retningen for denne undersøkelsen.

Det er ikke flere sel og inntrykk etter ulykken. Det eneste som gjenstår er et vinkeltempel. Det bør ikke inneholde poster som "mulig skjult skade". Men ofte fører dette til at forsikringsselskaper, med henvisning til dette elementet, undervurderer kostnaden for kompensasjon.

Det viser seg at det nye ulykkesattestet, som har til formål å forbedre skjemaet, ga opphav til en rekke problemer for bilister. La oss se nærmere på dem.

Problemer med den nye hjelpen

Uansett lovgivernes intensjoner, iEn ny form må håndteres med en rekke inkonsekvenser. Først og fremst var bileiere selvfølgelig opptatt av at trafikkpolisens rapport om trafikkulykken ikke lenger inneholder uttrykket "mulig skjult skade". Forsikringsselskapene sikrer at dette ikke påvirker kompensasjonsbetalinger. Men i virkeligheten er alt ikke helt så. Og i hvert fall tilføyde det eksisterende notatet tillit til sjåførene, og de foretrekker at de forblir.

Det er problemer med koordinatene som må værespesifiseres. Kostnaden for GLONASS-systemet er ikke så lavt. Og i ulike regioner er den økonomiske situasjonen annerledes. Derfor er det situasjoner når programvare og maskinvare kan være inkompatible. Dette problemet er lovet å bli løst.

Den største ulempen, som fikk et sertifikat avVeiulykke - skjemaet er ikke forseglet. På grunn av dette er det vanskeligheter når ofrene går til et forsikringsselskap. Det ble antatt at mangel på selene vil forenkle samspillet mellom partene, siden de ikke lenger må gå til trafikkpolitiet og forsvare køen for å motta den. Dette førte imidlertid til at forsikringsselskapene i første omgang nektet å godta slike sertifikater, mistenker at de kunne ha blitt forfalsket.

Situasjonen ble ytterligere komplisert av det faktum at inspektører,De som kom til ulykkesstedet, sluttet å varsle seg selene og andre dokumenter. De hevdet sine handlinger av det faktum at ingen lover fastsetter nødvendigheten av å stemple kopier av dokumenter som er utstedt til deltakerne etter en ulykke.

Hva du trenger å vite om dokumenter etter en ulykke

Trafikkpolitiet trenger ikke virkelig å sertifiseresertifikat, en kopi av protokollen eller oppløsningenes oppløsning, fordi hvert dokument er nummerert. Dette betyr at den opprinnelige er tilgjengelig med et unikt nummer i trafikken politiet, og det er ikke nødvendig for å bekrefte det videre segl.

Men hvis en kopi av dokumentet er laget, eller om det er rettelser i originalen, må de sertifiseres med forseglingen og signaturen til den ansatte.

Hvis forsikringsselskapene er i tvil om dokumentets autentisitet, kan de derfor be om informasjon i den avdelingen av Statens bilinspektorat, hvis inspektør registrerte dataene om ulykken.

Det viktigste er hva trafikkpolitiet skal gi,Vil ikke sette segl, så det er dokumenter på nummererte skjemaer som ikke har patcher. Hvis inspektøren nekter å sette en signatur og forsegle på kopimaskinen eller originalet med en korreksjon, bør du kontakte lederen til enheten som medarbeideren tilhører. Deretter vil det ikke være noen problemer med arkivering av dokumenter i Storbritannia og mottak av betalinger.

Ulykkesrapport: vilkår for utstedelse

Du bør vite at DPS-offiser må fylle utog utsted dokumentet som ble beskrevet på ulykkesstedet den dagen det skjedde. Dette er regulert av informasjonsbrevet til den russiske statens trafiksikkerhetsinspektorat under nummer 45-1468.

Alle dokumenter behandles raskt, inkludertulykkesattest. Skader på biler er ubetydelige, og ulykken har klart uten ofre? Så går alt så jevnt som mulig. Men det er situasjoner når det er vanskelig å utstede et slikt papir samtidig. Deretter blir henvendelsen mottatt i trafikkpolisen eller på DPS-posten, med en maksimal ventetid på en dag fra ulykkesmomentet.

Hvis personer blir skadet i ulykken, utstedes sertifikatet først etter at sykehuset har bestemt seg for graden av skade.

Hvis inspektøren DPS ikke utsteder et sertifikat (trafikulykkedokumentert), sier at det ikke er tilgjengelig, bør du vite: slike handlinger er ulovlige. Deltakerne i ulykken kan derfor godt klage til hodet til denne ansatt eller sende dokumentene til anklagers kontor.

Vi mottar betalinger

Etter ulykkesattestet til skyldige ogofferet er utstedt, det sammen med andre dokumenter leveres til forsikringsselskapet i fem dager. På kontoret er det lagt merke til at en pakke verdipapirer er akseptert. Med et gunstig utfall av saken krediteres betalinger til kontoen tjue dager etter søknaden til selskapet. Inntil den tiden kan du ikke reparere bilen.

prøve

Vi vil finne ut hva et sertifikat for en ulykke ser ut. Prøven, presentert nedenfor, vil bidra til å få en ide om innholdet.

Skjemaet må fylles ut av trafikkpolisen som ankom til hendelsen. Men for å vite hvordan det ser ut, vil enhver sjåfør være nyttig.

Eieren av bilen må nøye sjekke varen "Skade". Det er best å fotografere skaden personlig. Deretter vil det ikke være tvister med forsikringsagenter om opprinnelsen til noen bukser.

konklusjon

Det er veldig viktig å utstyre deg selv med kunnskap om hvordan duÅ lede, hvis det var en ulykke. Hva skal inspektøren gjøre på scenen? Hvilke dokumenter og hvordan å fylle? Hva skal du gi ut til deltakerne i ulykken og i hvilken tidsramme? Å vite svarene på disse spørsmålene, vil du få en mye bedre sjanse til å få kompensasjon fra forsikringsselskapet til tiden og i sin helhet.