Løftekraft av vingen og dens anvendelse i luftfart

Mastering av menneskehetens luftrombegynner med hjelp av ballonger, det vil si fly med en gjennomsnittlig tetthet lavere enn luften. Oppdagelsene innen aerodynamikk skapte imidlertid betingelsene for implementering av fundamentalt forskjellige midler for å bevege seg i atmosfæren, og førte til fremveksten av luftfart.

For hvert fly som flyr på himmelen, handlefire krefter: tyngdekraft, friksjon, motorstøt og en annen, holder den i luften. Et slikt fly, som en glider, gjør det imidlertid uten en motor, og bruker til å flytte energien fra atmosfæriske strømmer. Så hva holder det tunge flyet fra å falle under påvirkning av tyngdekraften og kompenserer det? En vektor rettet oppover er løftekraften som oppstår når vingeflatene vaskes med luft. Det er ikke vanskelig å forklare dens natur. Hvis du nøye vurderer flyfløyen, viser det seg at den er konveks. Under bevegelsen av luftmolekylene fra under passere en mindre avstand enn toppen. Dette fører til at trykket under flyet blir større enn over det. Over vingen, luften "strekker seg", blir mer utladet enn under en flat bunnoverflate. Det er denne trykkforskjellen som er løftekraften som skyver flyet opp og overvinter tyngdekraften.

De første flyprodusentene møtte behovetløse en rekke tekniske problemer som krever nye løsninger på den tiden. Det var klart at vingen på vingen avhenger av geometrien av hastighetsprofilen. Samtidig flytter flyet ujevnt i luften. I tillegg kreves det mer energi enn for flyging i konstant høyde for avmontering fra bakken og start. De øvre lagene i atmosfæren er mer utladet, noe som også påvirker strukturens strukturelle egenskaper. Reduser og lander kreves spesielle pilotregimer. Løsningen på det oppdagede problemet var muligheten til å endre vingeprofilens egenskaper ved hjelp av sin mekanisering. Strukturen inkluderte bevegelige elementer, kalt klapper.

Når de blir bøyet oppover, blir løftekraften redusert,og når de senkes, øker den. Moderne fly har en høy grad av mekanisering av vingen - i deres design brukes mange enheter og aggregater, noe som gjør det mulig å effektivt kontrollere luftfartutstyr med forskjellige hastigheter og under forskjellige forhold. Frontdelen er utstyrt med lameller, nederst, som regel er det bremseklapper, men prinsippet forblir det samme som det som ble brukt i de første flyene: flygelens løft avhenger av forskjellen i lufthastigheten i nærheten av øvre og nedre flater.

Flaps på den mekaniserte vingen under startmaksimalt utelatt, noe som gjør at du kan redusere lengden på startkjøringen. Ved planting av posisjonen er den samme, så kan den utføres med en minimumshastighet. Utføre horisontale manøvre, pilot med betjeningsrattet eller hjulet endrer posisjonen av klaffen, slik at løftekraften i overensstemmelse med sine intensjoner til å heve flyet opp eller ned. Når flyr på en på forhånd bestemt høyde med en konstant hastighet regulerbare fliker befinner seg i den nøytrale, er at den midtre posisjonen.