Styrken av luftmotstand - og uten den på noen måte

Vi er så vant til å være omringetluft, som ofte ikke tar hensyn til det. Her snakker vi først og fremst om anvendte tekniske problemer, for å løse som i begynnelsen glemmes det at det er en luftmotstandskraft.

Hun minner om seg selv for nesten allehandling. Selv om vi skal gå med bil, selv om vi flyr med fly, selv om vi bare kaster en stein. Så la oss prøve å forstå hva kraften av luftmotstand er i tilfelle av enkle tilfeller.

Har du noen gang lurt på hvorfor biler har en slikstrømlinjeformet form og en flat overflate? Men alt er veldig veldig klart. Styrken på luftmotstanden består av to verdier - fra friksjonens motstand til overflaten av kroppen og motstand mot kroppens form. For å redusere friksjonskraften og oppnå reduksjon i grovhet og grovhet på de ytre delene i fremstilling av biler og andre kjøretøyer.

For å gjøre dette, er de primet, farget, polert oglakkert. Slik bearbeiding av deler fører til at luftmotstanden som påvirker bilen minker, bilens hastighet øker og drivstofforbruket reduseres ved kjøring. Tilstedeværelsen av en dragkraft er forklart av det faktum at når bilen beveger seg, komprimeres luften og en region med lokalt økt trykk blir opprettet foran den, og bak det, henholdsvis, det sjeldne området.

Det bør bemerkes at ved høyere hastighetermaskinbevegelse, er det viktigste bidraget til motstanden gjort av autoformen. Styrken av motstand, beregningsmetoden som er gitt nedenfor, bestemmer hvilke faktorer det avhenger av.

Motstandskraft = Cx * S * V2 * r / 2

hvor S er området for maskinens fremre projeksjon;

Cx er en koeffisient som tar hensyn til aerodynamisk motstand;

V er bevegelseshastigheten;

r er lufttettheten.

Som det er lett å se fra formelen ovenfor,Motstandskraften er ikke avhengig av bilens masse. Hovedbidraget er laget av to komponenter - firkanten av hastigheten og formen på bilen. dvs. med en økning i bevegelseshastigheten, øker motstanden firefold. Vel, bilens tverrsnitt har en betydelig innvirkning. Jo mer strømlinjeformet bilen er, jo mindre luftmotstand.

Og i formelen er det en annen parameter, som ganske enkelt erkrever det å være oppmerksom på det - lufttettheten. Men dens innflytelse er mer merkbar når flyger fly. Som kjent, reduseres lufttettheten med økende høyde. Derfor vil styrken i motstanden hans reduseres. For flyet vil imidlertid de samme faktorene, som fart og form, fortsatt påvirke mengden av motstand som påføres.

Ikke mindre nysgjerrig er studienes historieInnflytelse av luft på nøyaktighet av skyting. Arbeid av denne art har blitt utført i lang tid, deres første beskrivelser refererer til 1742. Forsøkene ble utført i forskjellige land, med forskjellige former for kuler og skjell. Som et resultat av forskningen ble den optimale formen på kulen og forholdet mellom hodestøtter og hale deler bestemt, og ballistiske opptredenstabeller av kulen i flukt ble utviklet.

Videre studier av avhengighetenkulen avfyrt fra sin fart, formet av kulen fortsatte å bli testet, og forskningsmetodikken ble forbedret. Matematiske modeller ble utviklet og et spesielt matematisk verktøy ble opprettet - den ballistiske koeffisienten. Det viser forholdet mellom kreftene av aerodynamiske træk og tröghetskrefter som virker på kulen.

Artikkelen vurderer hva som utgjør styrkenLuftens motstand, en formel er gitt som gjør det mulig å bestemme størrelsen og graden av innflytelse av ulike faktorer på motstandsverdien, vurderes effekten i forskjellige fagområder av teknologi.