Sovjetfly av andre verdenskrig

Militære fly av Sovjetunionen alltid, spesielt under ogetter andre verdenskrig, var kjent for deres tekniske potensial. Våre piloter, som flyr på innenlandske fly, forårsaket betydelig skade på den fascistiske fienden i luftkamp.

Det første sovjetiske militære flyet

Blant de første interessante modellene kan identifiseresW-2. De første testene på denne flyvende båten begynte i 1929. Selvfølgelig, dette flyet var ikke en fighter eller bomber i full forstand av ordet, men den praktiske bruken av det var flott, fordi under krigen brukt til å frakte sårede soldater, og på grunn av geriljaen.

MBR-2 ble utviklet i 1931. Massefremføringer av flyet til hæren begynte i 1934. Hvilke tekniske aspekter har han? Disse sovjetiske flyene hadde en kapasitet på 450 hestekrefter, flyets maksimale hastighet var 215 km / t. Gjennomsnittlig rekkevidde var 960 km. Den maksimale avstanden som MBR-2 ble utsatt for, er 5100 km. Den ble brukt hovedsakelig i flåtene (Stillehavet, Baltikum, Amurflotilla). Massearmer av enheter i flåtene begynte i 1937. Flyene, som var basert på den baltiske fronten, under andre verdenskrig utførte ca 700 sortier til tyske flyplasser som befant seg i okkupert territorium. Bomber ble stort sett utført om natten, deres hovedtrekk var overraskende, så tyskerne kunne ikke motsette seg noe.

Sovjetiske krigere i 1940-årene

Før krigen hadde Røde Hæren ikke noe utstyrkvalitet fighters. Hovedårsakene til denne historikeren er Sovjet lederskapets mangel på forståelse for trusselen om en defensiv krig og massiv undertrykkelse av slutten av 1930-tallet. Det første sovjetflyet (fighters), som virkelig kunne kjempe mot tyske biler, dukket opp i begynnelsen av 1940. People's Commissariat of Defense godkjente rekkefølgen for produksjon av tre modeller samtidig: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. Det nye Sovjetunion flyet fra andre verdenskrig (spesielt MiG-3) hadde gode tekniske egenskaper, men var ikke veldig praktisk i pilotene. Utviklingen og lanseringen av masseproduksjon av disse flygende enhetene i den nye generasjonen passerte akkurat da de var mest trengte av forsvaret - like før Hitlers aggresjon på Sovjetunionen. Den maksimale høyden som MiG-3 kunne nå er 12 km. Det var raskt nok i stigningen, fordi flyet tok av for 5,3 kilometer på 5,3 minutter. Den gjennomsnittlige optimale hastigheten i flyturen var ca 620 km.

Sovjetiske fly (bombefly) og deres rolle i seieren over fascismen

For å effektivt bekjempe fienden var det nødvendigå etablere samspill mellom luftfart og bakken hæren. Sannsynligvis, blant de sovjetiske bombeflyene, som medførte mest skade på Wehrmachtens hær, er det verdt å fremheve Su-4 og Yak-2. La oss snakke separat om hver av dem.

Så var Su-4 utstyrt med to store kaliberpoulets, som gjorde det effektivt i luft kamper. Maksimalt antall fly av denne klassen er 1000 kilometer, og gjennomsnittshastigheten i løpet av flyet nådde 486 kilometer, noe som gjorde at piloten kunne manøvrere, og reddet flyet fra fiendens angrep om nødvendig.

Fly av Sovjetunionen i den andre verdensserien "Yakov" ogsåokkupert et betydelig sted i listen over bombefly som hæren brukte. Yak-2 ble et av de første to-motoriske militære flyene. Kraften til hver av motorer var 750 hk. Flyet av et fly med to motorer var sikkert mye større enn single-motor analoger (1.300 km). Sovjetflygplan 2. verdenskrigs modellutvalg Yak hadde gode hastighetshastigheter, så vel som tiden som var bestemt for visse høyder. Utstyrt med to maskinpistoler, hvorav den ene var stasjonær, var på nesen på skjelget. Den andre maskinpistolen måtte sørge for sikkerheten til flyet fra sidene og bakfra, så han var til disposisjon for den andre navigatøren.

Sovjetiske piloter og fly fra andre verdenskrig

Alle suksessene til sovjetisk luftfart i luftfelteneKampene med fascistene ble ikke bare gitt gode resultater av ingeniørløsninger, men også med høye profesjonalitet fra våre piloter. Som du vet, er antall Heroes of USSR-piloter ikke mindre enn tankmannen eller infanteristene. Noen Asses mottok denne tittelen tre ganger (for eksempel Ivan Kozhedub).

Det er verdt å hylle testpilotene. Militære fly av Sovjetunionen før de kom inn i hærens bevegelse, har alltid blitt testet på teststeder. Det var testerne som risikerte sine egne liv, kontrollerte påliteligheten til det nyopprettede utstyret.