Moskva trolleybusser: historie av ruter

I dag ser det ut til mange som Moskvatrolleybusser var alltid. På hovedveiene oppdaget de seg i 1933. I Unionen av Sovjet-sosialistiske republikker ble Moskva den første byen som kjørte uvanlige biler med høye "horn" (horn-terminaler) som var koblet til ledningene. Ruterne var forskjellige.

Gone fra kontakt

År gått, og sporløst mekanisktransport "luksus" kontakt type med elektrisk stasjon har blitt en kjent transportmiddel. Trolleybus har lenge vært synlig ikke bare i den gyldne kuppelen, men også i andre byer i Russland, republikkene i den tidligere Sovjetunionen. Men rutene til Moskva trolleybus (det er 104 av dem) har kanskje den rikeste historien. I en liten artikkel er det vanskelig å gjenopprette det helt.

Men hva er foran Moskva trolleybus(Rutens historie blir beskrevet nedenfor)? De sier at innen 2020, takket være den raske optimaliseringen av nettverket, vil denne typen transport bestille et langt liv. Bloggere så tidlig som 2015 skrev om mulig kansellering eller forkortelse av 25 ruter, delvis demontering av kontaktlinjer. Den totale lengden på trolleybus "tråder" i Moskva er 600 km.

Ledende online dagbøker reflekterer om skjebnentrolleybuss nr. 4, 7, 33, 49, 52, 84, som betjener det sørvestlige distriktet i Moskva. De mest besluttede representanter for det virtuelle brorskapet ble alvorlig bekymret: etter deres mening er bransjen døende.

Det var en ond sirkel. MUP "Mosgortrans" forklarer at trolleybusser for alle kilometer mangler svært. I mellomtiden, staten enhetlig foretaket faktisk slutte å oppdatere rullende materiell (til tross for at programmet for transportutvikling i Moskva, i henhold til hvilke "workaholic Moskva gater" er i vekst, har ikke blitt kansellert). Virkelig Moskva trolleybusser (bildet se i artikkelen) vil snart forsvinne?

Til glede for innbyggerne

Vil "hornene" bli eliminert, jo mer aktivfordrevet av busser, eller disse er fiksjon, vil vi ikke gjette. Men innbyggerne Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka Pyatnitskaya allerede "ikke kontakt". Demontering av linjene fant sted. Den "Mosgortransa" lederskap ingenting galt med det ikke ser, sikre at vognen fortsatt inntar sin stabile nisje, vil selskapet stadig utvikler seg.

Faktisk, i hovedstaden programmetrekonstruksjon "Min Street" er et element på demontering av noen av linjene. Men bytte av vognbusser med busser er ifølge eksperter bare et midlertidig fenomen. Vel, la oss snakke om hvordan Moskvas trolleybusser, historien som inneholder mye interessant, begynte å pløye hovedstadenes utdypninger.

1933 år. Den første linjen, marginal

Hvordan gikk Moskva trolleybusser på 1930-tallet?(rutene har endret seg siden da)? Trolleybuss nummer én gikk langt i den femtende dagen i november 1933 (planlagt start for å gjøre mye tidligere, i 1924, men fungerte ikke). Linjen (den ble montert i oktober 1933) krysset Leningrad-motorveien, fortsatte fra Tverskaya Zastava til Pokrovsky Streshnev.

Sporfri transport med strømaftakere(Horn-terminaler), som planlagt, i tettbygde strøk er involvert (i sentrum av Moskva, den første fiolin var en trikk). Før idrettsarenaen "Dynamo" var en dobbeltspor linje, i resten av veien var det enveis. Moskva trolleybusser skulle overvinne denne verden. Og de gjorde det.

Men på dagen for lanseringen var ruten å gåto nybegynnere, men det var bare en. Den andre giganten umiddelbart etter å ha mottatt fra fabrikken, forventet en "produksjonsskade": han falt gjennom under den svake gulvet i den nye garasjen og led. Men alt var normalt. Trafikkplanen var som følger: fra kl. 07.00 til 24.00.

1934 år. forlengelse

Moskva trolleybusser ble mer og merpopulære. Ved begynnelsen av 1934 hadde linjens forfedre allerede strekt seg fra New Triumphal Gates (Tverskaya Zastava) direkte til sentrum, til torget som til 1918 ble kalt oppstandelsen (nå revolusjonen). Det 34. året avsluttet med åpningen av II-linjen. Hun gikk fra Arbatskiye Vorota-torget til Smolenskaya (Arbat) og til Dorogomilovskaya utposten.

Trolleybusruten nr. 2 trådte i driftpå slutten av året (10. desember 1934). Bevegelsen begynte fra Drahomilovskaya utposten. Etter å ha forlatt revolusjonstorget på Bolshaya Dragomilovskaya, gikk "horned" transporten til Arbat. Derfra - til Komintern, til den endelige som heter "Okhotny Ryad." På den tiden kjørte trettiseks biler på begge operasjonelle trolleybus linjer.

1935 år. Tredje linje

Den tredje trolleybus "web" i kontoen var"Wove" folk høsten 1935. Det strukket i sentrum av byen. Takket være henne, kan du gå på Petrovka, i buss nummer på Sukharevskaya Square, derfra på Prospect Mira (da første filister street) vinker til Rzhev (stasjonen har lenge vært kjent for alle som Riga). Det synes som ganske nylig cruiset bare en tralle, og ved utgangen av '35 Muscovites servert 57 maskiner LK!

"Lazar Kaganovich" - vi nevnte denne første Moskva trolleybus, ruter. Liste over ruter, deres detaljerte egenskaper ville ta mer enn en side av historien.

I 1936 møtte trolleybus med aktiv"Offensive" på sin jernbane konkurrent - en trikk. Skinnene ble fjernet fra den nordlige delen av Garden Ring. I stedet for "gromyhalschika" lov glatt "bug" (linje "B" - fra Kudrinskaya Square til jernbanestasjonen Kursk).

I den 37. plasserte trolleybussen allerede aktivt ruterne,starter fra Garden Ring og fortsetter langs Kalyaevskaya og Novoslobodskaya gatene, Kuznetsky Most ... High-floor maskiner av merkevaren YTB-1 Muscovites godkjent. Spesielt likte de lederen til den sovjetiske staten Nikita Khrusjtsjov.

To etasjer, men ikke et hus!

I 1938 ble en rask og praktisk trolleybussgod bekjent for alle de som ønsker å besøke de tidligere patriarkalske Fishers' Quarter - Berezhkovskaya, et godt tegn på Spurvehøyden, kjørte til oktober (tidligere Kaluga) Square ... Fra 'Sokol' T-banestasjon på Leningrad motorveien mennesker nådd North River Station, i Izmailovo, fra Krim området på Garden Ring og Mytnaya street - til Danilov markedet.

Moskva trolleybusser dekket tiruter. Ruter ble lagt på stedene til de demonterte trikkesporene. Allerede i 1937-1939. På Leningrad prospektet gikk 2-etasjers kjekke YaBB-3 og trolleybus av et engelsk selskap. For å starte "hengslete rart" i sin tur måtte løfte nettverket til en meter (4,8 til 5,8 m). I den 39. gikk trolleybussene rundt Mira (avenue) til VSHV (landbruksutstilling). I 1953, på grunn av ulempen ved bruk fra hulken, ble de kvitt.

Den blomstrende og kvelden på trolleybus-epoken

Før den store patriotiske krigen1941-1945 i Moskva var det 583 trolleybusser og 11 ruter. 1. januar har 1952 hovedstaden skrøt 786 trolleybusser og en betydelig økning i antall områder der de flyttet.

På 1950-tallet, boligkvarterutkanten av hovedstaden. Det ble lagt trolleybusruter (spesielt til Silver Bohr). Uansett hvor sendt fra Moskva eller gjester i hovedstaden - i Izmailovo på Volkhonka, Warszawa motorveien, Luzhniki Stadium, og selv i mange steder, kom de til unnsetning smart tralle.

Tiden flyr. Det har vært mer enn 60 år siden åpningen av den nye ringlinjen for VSHV i 1954. Ved utgangen av 1960 nådde den totale lengden på trolleybusruterne 540 kilometer, kombinert med 36 ruter.

I 1964-68 år. i det sør-vestlige boligområdet, "trekkspillet" - en ledd trolleybuss var cruising. Men i 1975 ble det endelig fjernet fra passasjertrafikken. I 1964 har Moskva 1811 trolleybusser. I 1972 nådde nettverket 1253 km og ble anerkjent som den lengste (lengste) på kloden.

I 1970-1980 ble rutene omgittnye bygninger (Novogireevo, Ivanovo, Orekhovo-Borisovo, etc.). I august 1993 introduserte Moskva en enveiskjøring (slik at veiene ble losset og sikkerheten deres økt). Noen av linjene ble stengt. Deretter fortsatte reduksjonene.