Et brannfly. Historie og modernitet

Storskala branner, både naturlige ogmenneskelig opprinnelse, utgjøre en alvorlig trussel mot landets skogressurser, flora og fauna, økologien generelt, og har ofte en umiddelbar trussel mot menneskers sikkerhet. Hovedfunksjonen til brannluftfart er rettidig deteksjon, lokalisering og rask fjerning av branner i store områder.

Winged fighter. Begynnelsen

De første testflyene for å nøytralisere brannenSommeren 1932 ble U-2-biplanen laget i Shatura-skogen, Moskva-regionen. Bomber med en spesiell kjemisk sammensetning ble falt på brannen. Det første brannslukningsflyet var også utstyrt med en 200-liters tank, hvorfra en spesiell løsning ble sprøytet, og skaper barrierer for å forhindre brannfrekvens. Resultatene var utilfredsstillende, men hovedveiledningene for utviklingen av luftfartssikkerhetsteknologi ble bestemt.

Brannflyging av Sovjetunionen

Mer enn et halvt århundre har blitt aktivt utnyttet forovervåking av brann situasjon, levering av mennesker og laster ulike modifikasjoner av det multifunksjonelle flyet AN-2. I 1964 ble det utviklet en spesialisert modell - brannslukningsfartøyet AN-2P som kunne levere 1240 liter vannoppløsning til brannene i tankene.

På slutten av 80-tallet var skogbrannskvadronenetterfylles med fly Antonov Design Bureau, utstyrt med eksterne vannfyllingsanordninger med en kapasitet på 2 tonn. AN-26P hadde to slike tanker, AN-32P-fire. Aircraft AN-32P FAIRKILLER spesialiserte seg spesielt i eliminering av branner på Krim (1993) og Portugal (1994).

Etter Sovjetunionens sammenbrudd og dannelsen av en luftmobile gruppe i Ruslands departement for nødsituasjoner i 1994, ble en ny brannfly IL-76TD blitt operativ.

Giant Time

For å eliminere branner på store områder, er ID-76TD utstyrt med to VAP (utgående luftfart instrumenter) med en total kapasitet på 42 m³. Luftfartsparken i Nødhjelpsdepartementet mottok fem slike kjøretøyer. Strategiske vannbombere har blitt brukt flere ganger for å bekjempe massebrann på Sakhalin, i Khabarovsk-området og Transbaikalia, i Amur-regionen og Primorye.

Kamputnyttelse viste tvetydigresultater. I henhold til tekniske egenskaper og unike designutviklinger var VAP-2 langt bedre enn alle eksisterende analoger på det tidspunktet - brannflyet kunne produsere en massiv vannutladning på bare 4 sekunder fra en høyde på 50 meter. Men den store avstanden til flyplassene med lengden på rullebanen som er nødvendig for denne klassen av biler, reduserte mangelen på infrastruktur for tanking med drivstoff og vann betydelig effektiviteten av arbeidet.

Amfibiske fly

Vesentlig bidrag til utviklingen av innenlandskeBrannfly skapte eksperter Taganrog Aviation Complex. Beriev. Den første brannbekjempelse amfibian Be-12P-200 ble testet i 1996.

I maskinens fuselage monteres to tanker på 6 m³, delt inn i to deler med selvstendige folder. Styret er utstyrt med et overvåkings- og målesystem for overvåking av miljøet, utstyr for målrettet utslipp av vann. Hvordan henter et brannfly vann? Det er to alternativer. Den første er tilgjengelig for alle fly - tanking på flyplassen. Med god teknisk støtte vil Be-12P påfylles innen en halv time. Den andre måten - i form av gliding over vannoverflaten - fyll tankene med vann bare amfibier. På samme Be-12P vil denne prosedyren ta 14-16 sekunder.

Siden 2012, med brannslokking ogmultifunksjonell Be-200ES. Tankingstid på glidning ble redusert til 12 sekunder. En volleyavladning av vann tar mindre enn et sekund. Helt drivstofftanker som er amfibiske nok til å levere til brannens epicenter over 300 tonn vann.

</ p>