Moderne jetfly. Det første jetflyet

Moderne ungdom, og til og med borgere modne,Det er vanskelig å forstå hva slags entusiasme disse fancy bilene, som virket fantastisk på den tiden, forårsaket. Sølvdråper, som raskt dissekerer den blå himmelen bak dem, spente fantasien til unge i de tidlige femtiårene. Et bredt inversjonsspor forlot ingen tvil om typen motor. I dag gir bare dataspill som War Thunder, med sitt tilbud om å kjøpe et flyfly fra Sovjetunionen, en ide om dette stadiet av utvikling av innenlands luftfart. Men det hele startet før.

Hva betyr "reaktiv"

Det oppstår et rimelig spørsmål om navnet på typenfly. På engelsk lyder det kort: Jet. Den russiske definisjonen peker på eksistensen av en slags reaksjon. Klart handler det ikke om oksidasjon av drivstoff - det er tilstede i konvensjonelle forgassermotorer. Operasjonsprinsippet for et jetfly er det samme som for et rakett. Reaksjonen av den fysiske kropp til kraften til den utstrålede gassstrålen uttrykkes ved å gi den en motsatt rettet akselerasjon. Alt resten - allerede subtleties, som inkluderer ulike tekniske parametere i systemet, for eksempel aerodynamiske egenskaper, skjema, vingeprofil, motortype. Her er muligheter til hvilke tekniske byråer som kom i arbeid, ofte å finne lignende tekniske løsninger, uavhengig av hverandre.

Separat rakettforskning fra luftfart idette aspektet er vanskelig. På området for pulveracceleratorer, satt for å redusere lengden på start og etterbrenning, ble arbeidet utført allerede før krigen. Dessuten tillot forsøket på å installere en kompressormotor (mislykket) på Coanda-flyet i 1910 oppfinneren Henri Coande å hevde om den rumenske prioriteten. Sannelig var dette designet i utgangspunktet inoperativt, som ble bekreftet ved den første testen, under hvilket flyet ble brent.

Første trinn

Det første jetflyet som er i stand til å ledeluft i lang tid, dukket opp senere. Tyskerne ble pionerer, selv om forskere fra andre land - USA, Italia, Storbritannia og Japan, teknisk bakover på den tiden, oppnådde visse suksesser. Disse prøvene var faktisk svingere av konvensjonelle krigere og bombefly, der nye typer motorer ble installert, uten propellere, noe som førte til overraskelse og mistillit. I Sovjetunionen behandlet ingeniører også dette problemet, men ikke så aktivt, med fokus på påvist og pålitelig skrueteknologi. Likevel ble den reaktive modellen til Bi-1-flyet utstyrt med en turbojetmotor av designen til AM Lyulka testet like før krigen. Enheten var svært upålitelig, salpetersyre brukt som oksidasjonsmiddel, spiste brennstofftanker, det var andre problemer, men de første trinnene er alltid vanskelige.

Hitlers "Sturmphogel"

På grunn av de spesielle egenskapene til Führer-sinnet, som håpetknuse "fiender av riket" (som han anså det landet nesten hele resten av verden), i Tyskland etter starten av andre verdenskrig slått arbeidet med etablering av ulike typer "rart våpen", inkludert jets. Ikke alle områder av denne aktiviteten var mislykkede. For vellykkede prosjekter er det mulig å bære «Messershmit-262» (han er «Sturmfogel») - det første jetflyet i verden, produsert serielt. Enheten var utstyrt med to turbomotorer, radar har et neseparti, en toppfart nær Sonic (mer enn 900 km / t), og var ganske effektivt middel for å håndtere høyt over bakken B-17 ( "Flying Fortress") allierte. Den fanatiske troen til Adolf Hitler i de ekstraordinære mulighetene for ny teknologi spilte imidlertid paradoksalt en dårlig rolle i kampbiografi av Me-262. Designet som en fighter ble han på instruksjoner fra "over" omgjort til en bombefly, og i denne modifikasjonen viste han seg ikke fullt ut.

"Arado"

Prinsippet om et jetfly ble brukt imidt 1944 for utformingen av bombefly "Arado-234" (igjen av tyskerne). Han klarte å demonstrere sin ekstraordinære kampmuligheter, angripende stillingene til de allierte som landet i nærheten av havnen i Cherbourg. Hastigheten på 740 km / t og et ti-kilometer tak inneholdt ikke sjansene for at antiaircraft artilleri skulle treffe dette målet, og amerikanske og britiske krigere kunne rett og slett ikke få tak i det. I tillegg til bombing (svært unøyaktige av åpenbare grunner) gjorde Arado luftfotografering. Den andre opplevelsen av å bruke den som et støtvåpen fant sted over Liège. Tyskerne hadde ikke noe tap, og hvis ressursene i det fascistiske Tyskland var større, og industrien kunne produsere mer enn 36 kopier av Ar-234, måtte landene i anti-Hitler-koalisjonen være tett.

"U-287"

Tyske prestasjoner falt i hendene på det vennligeAndre verdenskrig etter nazismens nederlag. Vestlige land er allerede i sluttfasen av kampene har begynt å forberede seg på den kommende konfrontasjon med Sovjetunionen. Tiltaket ble tatt av Stalin lederskap. Begge sider, var det klart at i den neste krigen, hvis det skjer, vil være kamp jetfly. Sovjetunionen på den tiden ennå ikke hadde hatt innvirkning kjernefysiske kapasitet var bare arbeider på etablering av teknologi for produksjon av atombomben. Men amerikanere meget interessant innfanget "Junkers-287", som hadde en unik flydata (bekjempe belastning på 4000 kg, idet området av 1500 km, taket 5000 m, hastighet 860 km / t). Fire motor negativ sweepback (prototype future "usynlig) tillater bruk av en atom plan som bæreren.

Den første etterkrigstiden

Jetflyet spilte ikke en avgjørende rolle iandre verdenskrig, så mesteparten av de sovjetiske produksjonsanlegg fokusert sin innsats på å forbedre design og øke produksjonen av en vanlig skru jagerfly, angreps fly og bombefly. Spørsmålet om en potensiell mellomatom kostnader har vært vanskelig, og det ble besluttet raskt ved å kopiere den amerikanske Boeing B-29 (Tu-4), men hovedformålet var motstand mot enhver mulig aggresjon. For å gjøre dette, først av alle nødvendige jagerfly - høy, smidige og, selvfølgelig, hastighet. Om hvordan å utvikle en ny retning av fly, kan bli dømt av brev av designer Yakovlev i sentralkomiteen (Høst 1945), som fant en viss forståelse. En enkel studie av trofé Tysk lederskapsledelse følte seg utilstrekkelig. Landet trengte moderne sovjetiske jetfly, ikke dårligere, men overlegen på verdensplan. På parade i 1946 til ære for årsdagen for oktober (Tushino) måtte de vise folket og utenlandske gjester.

Midlertidige Yaks og MiGs

Vis var hva, men det trente ikke ut: været brakte tåke. Demonstrasjon av nye fly ble flyttet til mai dag. De første sovjetiske jetene, produsert i 15 serier, ble utviklet av Mikoyan og Gurevich (MiG-9) og Yakovlev (Yak-15). Begge prøvene ble preget av en revidert ordning, hvor hale-delen ble vasket underfra av strålestrømmer, produsert av dyser. Naturligvis, for å beskytte mot overoppheting, ble disse delene av huden dekket av et spesielt lag laget av ildfast metall. Begge flyene skilte seg i masse, antall motorer og formål, men i det hele tatt korresponderte de med Sovjet-flybygningsskolen på slutten av fortiden. Hovedformålet var å bytte til en ny type kraftverk, men i tillegg ble andre viktige oppgaver oppfylt: trening av flybesetning og utarbeide teknologiske problemer. Disse jetflyene, til tross for de store volumene av utgivelsen deres (hundrevis av stykker), ble ansett som midlertidige og gjenstand for erstatning i nær fremtid, umiddelbart etter fremkomsten av mer avanserte design. Og snart kom dette øyeblikket.

femtende

Dette flyet ble en legende. Han bygde en enestående fredstid serien, både i kamp og på den sammenkoblede skolen versjonen. Utformingen av MiG-15 brukt mange revolusjonerende tekniske løsninger, det første forsøk på å skape en pålitelig pilot redningssystem (katapult), ble den utstyrt med en kraftig kanon bevæpning. jet hastighet, en liten, men svært effektive, gjorde at han kunne slå armadas tunge strategiske bombefly på himmelen over Korea, hvor krigen blusset opp kort tid etter fremveksten av en ny interceptor. En analog av MiG var den amerikanske "Saber", bygget i henhold til en lignende ordning. Under kampene falt teknologien i fiendens hender. Sovjetfly stal en nordkoreansk pilot, lokket av en stor kontantbelønning. Den polstrede "amerikanske" klarte å bli trukket ut av vannet og levert til Sovjetunionen. Det var en felles "utveksling av erfaring" med vedtakelsen av de mest vellykkede designbeslutningene.

Passasjerreaktiv

Hastigheten til et jetfly er det viktigsteverdighet, og det gjelder ikke bare bombefly og krigere. Allerede i slutten av førtiårene ble en internasjonal jet lansert av Kometa-liner, bygget i Storbritannia. Det ble opprettet spesielt for å transportere mennesker, var komfortabelt og raskt, men dessverre, var det ikke pålitelig: innen to år skjedde syv katastrofer. Men fremskritt innen høyhastighets persontransport har allerede blitt stoppet. I midten av femtiårene i Sovjetunionen dukket opp den legendariske Tu-104, konverteringsversjonen av Tu-16 bomber. Til tross for de mange flyulykker som skjedde med den nye flyteknologien, tok jetflyene i økende grad over flyselskapene. Gradvis dannet ansiktet til den potensielle liner og ideen om hvordan det skulle være. Propellere (skrue propellere) ble brukt av designere mindre og mindre.

Generasjoner av krigere: første, andre ...

Som praktisk talt noen teknikk, reaktivInterceptors er klassifisert etter generasjon. Totalt er det for tiden fem, og de avviker ikke bare i årene med utgivelsen av modeller, men også i designfunksjoner. Hvis konseptet av de første prøvene i utgangspunktet måtte slå ut i bunnen av prestasjoner innen klassiske aerodynamikk (med andre ord, en type motor var den største forskjellen mellom dem), andre generasjon tok over de grunnleggende funksjonene (feide vingen, en helt annen form på skroget og så videre.) I femtiårene, Det var en oppfatning at et luftstrid aldri ville bli manøvrerbart, men tiden viste feilen til en slik mening.

... og fra tredje til femte

"Hunden dumper" av sekstitallet mellom Skyhawks,"Phantoms" og MiGs i himmelen over Vietnam og Midt-Østen indikerte videreutviklingen, som markerer ankomsten av den andre generasjonen av jet interceptors. Variabel geometri wing, evnen til flere lydhastighet overskridelse Missiles og i kombinasjon med en kraftig stål avionikk funksjoner i tredje generasjon. Foreløpig Air Force base av parken mest teknologisk avanserte land utgjør fjerde generasjon av bilen, som ble et produkt av videreutvikling. Armament mottar allerede enda mer avanserte prøver, som kombinerer høy hastighet, super manøvrerbarhet, lav synlighet og EW-anlegg. Denne generasjonen er den femte.

To-krets motorer

Eksternt og i dag jetfly av den førstePrøvene ser ikke anakronistiske ut i deres flertall. Synspunktet til mange av dem er ganske moderne, og tekniske egenskaper (som tak og hastighet) er ikke så forskjellige fra de moderne som i det minste ved første øyekast. Men med en nærmere titt på TTX av disse maskinene, blir det klart at det i de siste tiårene har skjedd et kvalitativt gjennombrudd i to hovedretninger. For det første dukket opp begrepet en variabel trykkvektor som skaper muligheten for en skarp og uventet manøvre. For det andre kan kampfly i dag holde seg lengre i luften og reise lange avstander. Denne faktoren skyldes lavt drivstofforbruk, det vil si økonomi. Det oppnås ved å anvende, på teknisk språk, et tokretssystem (lav grad av tokrets). Det er kjent for fagfolk at denne forbrenningsteknologien gir mer fullstendig forbrenning.

Andre tegn på et moderne jetfly

Det er flere av dem. Moderne sivile jetfly kjennetegnes av lav motorstøy, økt komfort og høy stabilitet i flyturen. Vanligvis er de brede kropper (inkludert multi-dekk). Prøver av militære fly er utstyrt med midler (aktiv og passiv) for å oppnå liten radar synlighet og elektronisk krigføring. På en måte overlapper kravene til forsvars- og handelsmodeller i dag. Effektivitet behovene til alle typer fly, men for forskjellige grunner: i ett tilfelle, for å bedre lønnsomheten, den andre - for å utvide radiusen kamp. Og du trenger å lage støy i dag så lite som mulig, både sivil og militær.