Ankerkjede. Komponentdelen av ankeranordningen

Kjedeanker - et viktig element i ankeranordningenog hele skipet som helhet. De første ankerkjettene dukket opp for to hundre år siden. Nå følger utformingen av ankerkjeden standardene og gjennomgår mekanisk testing.

Historikk av ankerkjeden

I århundrer brukte sjømenn hampetovfor å feste armaturen. Seilbåter i midten av det siste årtusen ble holdt under oppholdet av små ankre, og styrken av tau av toppe var nok. Med utviklingen av skipsbygging, sjøskip og dermed ankre ble tyngre. For å være sterk nok, nådde hamptovene en halv meter i omkretsen, så du måtte bruke tynnere ender til vindtau i bollard eller for å oppdatere spire trommelen. I tillegg ble hamptauene gnidd mot ankerkammeret og kuttet med is for å kompensere for deres lette vekt, det var nødvendig å veie ankerstangen.

Slutten av attende og begynnelsen av det nittendeårhundrer er kjent for enkelte tilfeller av bruk av metallanker, som har vist seg bemerkelsesverdig under stormer og under isbryte på Themsen. Den offisielle starten på bruken av metallkjeden er 1814.

Palladafregatten, lansert i 1832, er det første skipet til den russiske flåten utstyrt med ankerkjeder.

Allerede i 1859, før installasjon på skipene de britiske marinen ankerkjettinger begynte å føle spenningen i henhold til kravene utviklet av Lloyds Register, og i 1879 - og på pause.

Register over fraktkrav

Spesielt voldsomt begynte den russiske flåten å utvikle segi begynnelsen av det tjuende århundre, og klassifiseringen av skip som eksisterte på den tiden, sluttet å oppfylle sikkerhetskravene. Derfor ble det nasjonale klassifiseringsselskapet "Russian Register" i 1913 etablert, som i sovjetisk historie ble kjent som Register for Sovjetunionen, og nå - det russiske Maritime Register of Shipping (RS). Dets oppgaver inkluderer måling og klassifisering av fartøy og flytende konstruksjoner, vedlikehold av registre, tilsyn med dem og teknisk tilsyn.

I henhold til registret skal marinefartøyer hato arbeidere på stasjonen og ett sjøankerreservat. I dette tilfellet må lengden på hver kjede være minst to hundre meter, en ekstra ankerbue er gitt. Og også to koblinger og sluttbraketten. Ankeranordning på skipet gir mekanismer, med kraften som lar deg velge ankre på ikke mer enn en halv time. Elementene i ankeranordningen er underlagt registerets tilsyn.

Ankerinnretning

Ankeret festet til kjedet er gitt ellerstiger ved hjelp av spesielle mekanismer og enheter. Ankre, kjeder, stopper, innretninger for tilbakestilling av enden av kjeden, haws er alle sammen og utgjør fartøyets ankerinnretning. Den har to ankre langs sidene som ligger i båtens bue. På nesen er en vinsj med elektrisk eller hydraulisk kjøring installert. Hoveddelen av vinsj er en stjerne, hvor kjederelater er sår. Vinsjens design inkluderer også trommer, hvor fortøyningslinjene er sårede.

Kjeden fra ankeret passerer gjennom sporet i brettet, ankerkroken og stopperen, er viklet på vinsjens kjedehjul og er festet med en fri ende til skipet i kjedeboksen.

På enkelte skip, fôrankerinnretninger. Siden det er begrenset plass i sternen, brukes en spir til å løfte en eller to ankeranker. Det er en roterende trommel med en stjerne på bunnen, montert vertikalt. I bevegelse drives den av en elektrisk motor, som kan være enten i trommelen eller under dekk. En kjede sår på tannhjulet. Bildet viser spireenheten, hvor 1 er trommelen, 2-horisontal stjerne, 3-ankerkjede.

Låse- og festeelementer

Stoppene er faste, hindrer spontan etsning og holder kjedet og ankeret i kranen i spenning. De kan være stasjonære eller bærbare: kjede og dekk.

Ved design er stoppene skruekampereller med et boliglånslink. Eksentriske stoppere er installert på små fartøy. Kjedepropper er korte buer som føres gjennom ankerbraketten og festes til føttene på dekk med to ender.

Ankerhakker som tjener til å høste ankeret ogAnkerkjede, kan være konvensjonell, sveiset eller støpt for transport og fiskefartøy; Åpent i form av en massiv avstøpning med et trog på lavskrogsfartøyer; med en nisje i sideplettering på passasjerskip, isfartøy, som gjør det mulig å rense ankeret flush med huden, og dermed redusere risikoen for skade.

Armaturtyper og design

I dag er det fire typer ankre. Ved hjelp av ankerankre, som ligger i bøyen, holdes fartøyet på plass. Deres maksimale vekt på flybærerne når 30 tonn. Hjelpeanker på sternen er ment å forhindre at skipet vender seg om stasjonen. For langsiktig oppbevaring er flytende gjenstander, som bøyer eller fyrtårn, festet med "døde" ankre. Leveringene holdes av spesielle fartøy, såkalte. fartøy av teknisk flåte for utvinning av mineraler.

For i dag er over fem tusen arter kjent i verdenankere. Men havanker består av fire hoveddeler. Grunnlaget for hele konstruksjonen er spindelen. På spindelen er hornene med poter festet eller hengslet, som går ned i bakken og holder skipet på plass. Vinkelrett på hornene og spindelen er stangen, som vrider ankeret på bunnen etter nedsenking og forhindrer hornene i å ligge horisontalt. Vedlegg av ankeret til tauet eller ankerkjeden er gitt av en brakett og en ring, som kalles en kant.

Hovedelementene i ankerkjeden

Hovedelementet i ankerkjeden er en kobling som er laget av en sveiset stålsvetsstang med støpejernstøtte eller støpt sammen med et mellomrom laget av mykt rullestål.

Ankerkjettankene er koblet til ved tilkoblingstifter, enkle eller patenterte, den vanligste av hvilken er Kenter-staven. Enkle håndtak er ikke forsikret mot spontan åpning. I tillegg, når de brukes, er endebøylene til buene laget uten støtfanger og er større enn konvensjonelle koblinger.

Kenterbraketten er lik den vanlige lenken, kun løsbar. De to halvdelene av braketten er koblet til låsen og holdes av et avstandsstykke der stiften med en ledestopp er satt inn i en vinkel.

Dreiebenken, som beskytter ankerkjeden fravridning under forankring, som regel, er et design fra den faktiske svivel, sluttlänk og to forsterkede lenker mellom dem.

Styrket link - med støtte, mindre påDimensjoner enn slutten, men større enn den vanlige lenken. Brakett ankeret er satt inn i øyet av ankeret spindelen, er det også forbundet med endeleddet til den svingankerbrakett, viste seg tilbake.

Anker kjede konstruksjon

Ankerkjeden, som alle andre, består av lenker, mendesignet er ikke så enkelt. Koblingene er samlet inn i segmenter av en viss lengde, som kalles mellomliggende koblinger. Av standarder for den russiske flåten forankringslengde er 25 meter, i Storbritannia, der det er akseptert måling av lengde i yards - 27.43 meter eller 30 yards. Hopperne til ønsket lengde av kjeden er samlet og forbundet med hverandre ved Kenter-koblingene. Denne monteringsmetoden gjør det enkelt å fjerne skadede områder og forandre lengden på ankerkjeden hvis nødvendig.

Root bow, som er festet i en kjedeboks, på den ene siden ender med en endebrakett, og på den annen side styrkes av en tyggegummi. Zhvakogalsovy bue er en kort, en ende fast i en kjede boks og med en krok i den andre enden av kjeden. Bildet viser at du kan løsne tåen til foldekroken. Denne utformingen tillater en person å raskt slippe skipet fra ankerkjeden.

Ankerbue (løpende ende) varierer også i design fra mellomliggende. Den inkluderer en svivel. Og buen ender med en brakett, som ankeret er festet til.

Dimensjonene til ankerkjeden

Den grunnleggende størrelsen som bestemmer tykkelsen ogKjennetegn ved kjeden, dette er kaliber. Kaliber - diameteren på stangen der koblingen er laget, eller koblingenes slutt, avhengig av fremstillingsmetoden. Gjennom kaliber uttrykkes andre dimensjoner av koblingene, som kjeden består av.

Vekt per meter ankerkjettingen er også avhengig av kaliber ved hjelp av koeffisienter for dlinnozvennye kjede - 2 uten støttene - 2,2, med støttene - 2.3.

Lengden på kjeden avhenger av type fartøy og dens dimensjoner. Det bør være et mye mer dybde i sjøen på et sted av parkerings, fordi det første av alvoret som ligger på bunnen av kjeden bidrar til å forankre for å gå til bunnen og holder den der, og for det andre, den kraft som virker på ankeret i inngrep med den nederste, bør rettes ikke oppover, men horisontalt.

Sjøfartøy har vanligvis ankerkjeder,bestående av 10-13 clasps i et kaliber fra 80 til 120 mm, som avhenger av størrelsen på ankerarmaturen. Hvis måleren er mer enn 15 mm, er koblingene laget med en klemme - en tversgående bro, som øker styrken på lenken med mer enn 20%.

I tillegg til spesielle målere ved ankeretenheter bruker fargemerking. Antallet og fargen (hvit eller rød) fargede heter avhenger av antallet av etsede meter eller sjakkel, som består av en kjede. Bildet viser at etset hundre førti meter kjetting, fordi på begge sider av den røde braketten Kenter hvit malt på de to linkene. For å bestemme lengden av kjeden i mørke, for å støtte opp den siste kobling er påført malt gripe av myk glødet tråd.

Parametre for ankerkjeden

Hovedparametrene til ankerkjeden er kaliberet,styrke kategori, mekanisk strekkfasthet og teoretisk teoretisk masse. I henhold til designparametrene er koblingene i ankerkjeden med bunn og uten den.

På styrke egenskaper som er avhengigefra kaliber, materiale og produksjonsmetode, kan ankerkjeden være normal, økt eller høy styrke. Kjeder kan variere og på en måte å produsere ledd og stiver.

Overholdelse av produksjonsstandarder -obligatorisk tilstand for fremstilling av ankerkjeder. For eksempel, ankerkjettingen GOST 228-79 - har produktet med avstandsstykker som er laget av karbon og legerte stål, godkjent mekaniske egenskaper, har en grad av styrke og kaliber av de tre kategorier av de viktigste forbindelser med avstandsstykket 11 til 178 mm.

Kvaliteten på mekanismene, forsamlingene og de enkelte delene av ankeranordninger, inkludert kjeder, er ikke bare påliteligheten og sikkerheten til fartøyet, men også sikkerheten for sikkerhet, og noen ganger livene til folk ombord.

</ p>