Hvor er den største havnen i verden? Vurdering og interessante fakta om havner

Alle de store reisende gikk til veldigfjerne vandringer med det eneste målet å finne nye handelsruter samtidig som de åpner nye land. Og i dag blir det meste av lasten transportert av sjøfartøy. Selv i dag er det den billigste og pålitelige måten å levere varer til forbrukeren. Derfor søker hvert land å ha sine utganger til sjøen og utvikle frakt. Men hvor er verdens største havn? Hva er det avhengig av, og hvorfor skjedde det?

Seaports i Kina

Mer enn halvparten av portene er inkludert i topp ti,er i Kina. Og dette er ikke en ulykke. I dag er det ikke noe land som ikke har handelsforbindelser med Kina. Årlig fra republikken eksporteres varene til hundrevis av millioner dollar, og selvfølgelig transporteres de fleste av dem på sjøfartøy. Hvis du ser på verdens største porter på kartet, ligger de fleste av dem på østkysten av Kina. Disse er Shanghai, Hong Kong, Shenzhen, Ningbo, Guangzhou, Qingdao og Tianjin. Deres totale fraktomsetning er over 100 millioner TEU per år.

Det bør noteres separat blant alle disse porterShanghai og Hong Kong. For ganske lang tid i vurderingen "Den største havnen i verden" opptar de henholdsvis de første og tredje plassene. Dette skyldes fremfor alt deres vellykkede beliggenhet og utvikling av handelsforbindelser i det celestiale imperiet med resten av verden. Faktisk, etter Beijing er dette det 2 største industrielle og økonomiske sentrum i Kina. I tillegg er Hong Kong i en spesiell situasjon og har en rekke skatteincitamenter, noe som bidrar til utviklingen av internasjonale økonomiske relasjoner.

Singapore er en annen stor havn i Asia

Frem til 2010 hadde Singapore stolt på segtittelen "verdens største havn". Men i dag er det et ærverdig andreplass, og gir bare Shanghai til lastomsetning. Til tross for dette har det ikke mistet sin relevans. Årlig i denne porten sendes minst 31,7 millioner containere. Det er bare 3% mindre enn lederen av vurderingen. Og alt takket være en vellykket beliggenhet ved krysset mellom kommersielle sjøbaner i Stillehavet og Indiske hav. Ja, og havnen i Singapore er fantastisk i sitt omfang. Mer enn 50 containerkøyer og 172 lastekraner ligger på et område på mer enn 600 hektar. Og dette til tross for at befolkningen i landet litt overstiger 5 millioner mennesker.

Hvor ellers?

Selvfølgelig er de største havnene i verdenligger ikke bare i Kina og Singapore. Så er en annen 3 porter som tilhører de ti toppene i UAE (Dubai), Sør-Korea (Busan) og Nederland (Rotterdam). Sørkoreanske Busan er rangert som femte i rangeringen, og ifølge ledelsen i dette landet er dette ikke grensen for sine evner. Hvert år øker kapasiteten, blant annet gjennom erfaringsutveksling med kinesiske og singaporeanske kolleger. I dag er fraktomsetningen litt mer enn 22 millioner containere per år.

Men havnen i Dubai, dessverre, bare taperhans posisjon og tar 9. plass. Mesteparten av lasten er olje og bearbeidingsprodukter. Men mislykket ledelse og en rekke risikable operasjoner satte ham på randen av konkurs. I dag prøver myndighetene i UAE (staten en stor del av porten) å gjenopprette sin posisjon på verdensstadiet ved å utstede aksjer på London Stock Exchange og utvikle økonomiske relasjoner.

Lukker samme rating som heter "Den størstePort of the World "Rotterdam i Nederland Dette er den eneste europeiske havnen i vår liste over årlige skip over 10 millioner containere per år. Det er interessant at det for 20 år siden var en høyere posisjon, men med utviklingen av handel og økonomiske bånd med asiatiske land, men dets rolle for utviklingen av europeiske land bør ikke minimeres, særlig siden andre havner i Europa ikke engang har gått inn i G20 lenge.

Og hva med Russland?

Til tross for at lengden på sjøen grenserRussland er ca 40 tusen kilometer (dette er 2/3 av totalt antall), ikke en av verdens største havner ligger på den russiske kysten. Den største havnen i Novorossiysk behandler ikke mer enn 1 million containere i året og er ikke inkludert selv i TOP-20. Andre store sjøknuter i Russland, som Khabarovsk, Nakhodka, Kaliningrad og St. Petersburg, har enda mindre kapasitet. Det er verdt å merke seg at deres rolle for staten er mye større enn for verdensøkonomien som helhet.