Russiske flyselskaper - fra Dobroleta til Aeroflot

Folk i mellom og eldre generasjon noen gangernostalgi husker den diskret annonsering av sovjetiske tider, og ringer til å fly av Aeroflot. Plakater med dette slagordet hengte seg nær billettkontorer og bare i overfylte steder, det var ingen kommersiell forstand i det, da det ikke var noen konkurrenter for dette flyselskapet.

Nåværende selskap JSC "Aeroflot - RussianFlyselskapet "er en direkte etterkommer av denne kraftige organisasjonen, som forener bedrifter med en helt annen profil. Emblemet som skildrer en segl og en hammer innrammet av vinger, med godmodig humor kalt "kylling", ble brukt på fuselages av ulike modeller av ikke-militært utstyr. Landbruk, polar, forskning, meteorologisk, super tung transport, regjeringen, generelt, enhver luftfart - alt dette var Aeroflot. Og dette teller ikke hovedretningen, det vil si transport av passasjerer. Selvfølgelig var det tilfeller der flyselskapets tjenester ble brukt av defencists, og i tilfelle krig var det planer for en nesten øyeblikkelig overgang til å betjene hærens behov.

I dag er "Russian Airlines" en av deverdens største selskap, den tekniske flåten driver de mest moderne typer fly, både innenlands og importert. Dette er imidlertid bare en videreføring av den sovjetiske æraens strålende tradisjoner. Uttrykket "for første gang i verden" ble ofte brukt i forhold til resultatene fra Aeroflot.

Dobrolet-selskapet ble grunnlagt i 1923, i 1932År fikk navnet navnet, som ble et varemerke, en av de mest berømte i verden, som ble arvet av russiske flyselskaper. Det bevingede symbolet ble et symbol på pålitelighet og en høy servicekultur, spesielt på internasjonale flyvninger.

Før krigen var flytrafikken ikke særlig fremtredendeplassere i den samlede passasjerflyten, selv om grunnlaget for selskapets fremtidige kraft "Russian Airlines" ble lagt tilbake i 1939, da det stalinistiske ledelsen bestemte seg for å kjøpe et amerikansk firma "Douglas" lisens for å produsere DC-3. På den tiden var denne typen fly den mest avanserte i passasjer- og transportflysklassen, i Sovjetunionen ble den produsert under indeksen "Li-2". Himmelsk hardt arbeidstaker hjalp sterkt under militære raid, og deretter, etter seieren, begynte han å bruke den til passasjertransport.

Så tok hovedpassasjerflyten overmedium-IL-14, deretter allierte og russiske flyselskaper tok An-24. For langdistanseflyene ble de første i verden jetfremdriftsplanene Tu-104 og turboprops Tu-114 brukt siden 1956.

Opptelling av alle typer fly, sombrukte selskapet "Russian Airlines", ville okkupere ikke en side med en tynn tekst. Alt var der: små, som en minibuss, An-2, An-14 "Bee", L-410, og store Ani-transportører, og til og med en supersonisk Tu-144.

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen ble Aeroflot et russisk flyselskap. Etter å ha overlevd de vanskelige nittitallene, tok han igjen en sterk posisjon i det innenlandske og internasjonale lufttransportmarkedet.

Fra Sovjet Aeroflot Russian Airlinesavviker i nærvær av flyflåten i tillegg til innenlands Ilov og Dry American "Boeing" og europeisk "Airbus". Emblemet forblir det samme, men på haleutplasseringen tok stedet for det røde hammerflagget den hvite-blå-røde tricoloren.