Radiator kjølevifte: enhet og mulige funksjonsfeil
Utformingen av enhver moderne bilbestår av mange forskjellige noder og mekanismer. En slik er motorkjølesystemet. Uten den ville motoren tåle konstant overoppheting, noe som til slutt ville deaktivere den. En viktig del av dette systemet er radiator kjøleviften. Hva er denne detalj, hvordan er det ordnet og for hvilket formål? Svaret på dette spørsmålet er videre i vår artikkel.
funksjonen
Kjølerventilen er en detalj,som gir tvungen luftcirkulasjon for motoren. På grunn av jevn og konstant fjerning av varme fra elementene, forblir temperaturen på forbrenningsmotoren alltid innenfor arbeidstemperaturen og sjelden overstiger +95 grader Celsius.
arter
Totalt er det to typer konstruksjoner av disse elementene:
- Electric.
- Mekanisk.
Den siste typen fungerer på bekostning av kileremmenOverføring av krefter fra veivakselskiven. Når det gjelder elektrisk, kjøles radiator kjøleviften av en spesiell motor. Også dette designet antar eksistensen av et eget kontrollsystem. Intensiteten til dette elementet avhenger direkte av temperatursensoren.
Enheten og prinsippet om drift
For øyeblikket er det vanlig å skille tre typer fans:
- Med viskomuftoy.
- Med termoswitch.
- Med datamaskinen (elektronisk styreenhet).
Med hensyn til den første typen, systemer basert påViskomufty nå nesten ikke forekomme på biler. Generelt ble de installert på maskiner med langsgående motorarrangement eller på massive allhjulsdrevne kjøretøyer, som også overvunnet vannbarrierer. Viskøs kobling, som er ansvarlig for rotasjonen av viften, er helt hermetisk. Et slikt design gjør at den kan beskyttes mot eksterne faktorer, inkludert vann. Forresten, mislykkes elektriske vifter etter inntrengning i væskeblokken. Ytterligere reparasjoner og gjenoppretting, de er ikke lenger gjenstand.
Viskøs kobling er fylt med silikonolje. Sistnevnte under påvirkning av høy temperatur endrer sine egenskaper og, avhengig av nivået på oppvarming, øker eller reduserer intensiteten av vifterotasjonen. Utformingen av viskøs kobling krever tilstedeværelse av slike deler som en drivpakke av de drevne og drivende aksler, samt et forseglet hus med en gel eller olje.
Hvordan virker det alt? Prinsippet for drift av dette elementet er basert på overføring av rotasjonsbevegelser fra drivakslen på grunn av diskpakker. Sistnevnte er plassert i en silikonfluid, det vil si i en gel eller olje. Viskositeten til disse komponentene, som vi sa tidligere, varierer med temperatur.
Elementer med elektrisk stasjon
Når det gjelder vifter med elektrisk stasjon, består de av følgende elementer:
- Den elektriske motoren.
- Elektronisk styringsenhet.
- Temperaturføleren.
- Reléet for inkludering av viften.
Flere moderne noder har i deres designto temperatursensorer, hvorav den ene er installert i grenrøret, forlater radiatoren, og den andre - i termostaten. Noen ganger er det montert i et grenrør som kommer ut av motoren. Den elektroniske enheten styrer rotasjonshastigheten til pumpehjulet, avhengig av forskjellen i avlesningene til disse to sensorene. Og den drives av en elektrisk radiator kjølevifte motor.
For riktig drift av denne motoren er viktigogså tilstedeværelsen av en luftstrømningsmåler og en enhet som vil overvåke frekvensen av veivakselet (DPCV). Etter at styreenheten har mottatt et kort signal fra alle sensorer, behandles informasjonen, og elektronikken aktiverer et relé som slår på viften. Under driften styrer systemet antall rotasjoner, og kan øke eller redusere hastigheten på pumpehjulet. En lignende design brukes nå på de fleste biler og SUVer.
Enheter med termisk bryter
Før fødselen av systemer med elektronisk kontroll ble alle maskiner utstyrt med vifter med termisk bryter. Det var dette elementet som utførte funksjonen for å slå av og på pumpehjulsmotoren.
Operasjonsprinsippet for et slikt system erfølgende. Fra temperatursensoren, som er installert i motorblokkhuset, sendes et signal til skalaen i passasjerommet. Videre, avhengig av mottatte indikasjoner og graden av reaksjon av væsken i radiatoren for termiske endringer, blir viften slått på eller av.
Når kjølevæsketemperaturen er økt tilen verdi i termisk bryter lukker kontaktene som er koblet til strømkretsen av pumpehjulet. Videre tilføres strømmen til motoren, slik at viften begynner å rotere. Etter at temperaturen på frostvæsken faller igjen, åpnes kontakten, og pumpehjulet stopper derfor å fungere.
Hvordan finne årsaken til elementets feil?
Som vi sa i innledningen, en feilVifte kan føre til hyppig overoppheting av kraftverket. Derfor må sjåføren jevnlig overvåke ytelsen og i tilfelle en brudd, eliminere den umiddelbart.
Hvordan sjekke denne delen for brukbarhet? Fjern først støpselet fra temperaturføleren. Hvis dette elementet er enkelt, bør du også sjekke dets brukbarhet. Det er ikke vanskelig å gjøre dette - det er ganske enkelt å manuelt lukke terminaler i pluggen med et lite stykke ledning. Hvis temperatursensoren er dobbel, så for å sjekke det, er det nødvendig å lukke først den hvite røde og deretter den røde ledningen. Ideelt sett bør radiator kjøleviften sakte svinge.
Da må du lukke de røde og svarte ledningene. I dette tilfellet skal pumpehjulet rotere med raskest mulig hastighet.
Men hva om kjøleviftenradiatoren slår ikke på selv etter flere forsøk på å lukke? Konklusjon - temperaturføleren har gått i feil eller sikringer har brent. Sistnevnte kontrolleres som følger. I viftekontakten på den hvite røde eller sorte røde ledningen blir matet fra batteriet terminalen med positiv ladning. Samtidig drives den negative klemmen på batteriet av en brun ledning. Hvis radiatorviften i kjølesystemet ikke virker etter disse manipulasjonene, er det på tide å skifte pumpehjulet selv. I et annet tilfelle anbefales det å inspisere alle kontakter og plugger som går fra temperatursensoren til den.
Hva skal jeg gjøre hvis radiator kjøleviften ikke slås av?
Hvis noden umiddelbart startes påarbeide og dermed aldri slår seg av (og det bør ikke være), indikerer det en feil på noden innlemme sensoren. Hvordan sjekke dette elementet for brukervennlighet? For å gjøre dette, slå på tenningen og fjerne ledninger fra følerspissen. Etter dette må viften slås av. Hvis pumpehjulet fortsatt fungerer, skal sensoren skiftes ut. Du bør også huske at når disse symptomene motor radiator kjølevifte er i god stand og sjekke det i dette tilfellet er upassende. Men det kan også skje at oksyderte terminaler er kilden til feilfunksjonen. Når du diagnostiserer dem, bør du også inspisere dem og, om nødvendig, rense kontaktene.
Er det mulig å reparere viften?
I noen tilfeller er det ikke noe poeng i å endre delen helt til en ny, siden feilen kan være helt ubetydelig. Det vil bli mye billigere å reparere det selv.
Før du fjerner delen fra festene,Det anbefales å koble fra batteriets negative terminal og fjern alle ledninger som går til viften. Deretter er det nødvendig å skru fast festelementene på enheten og ta den ut.
I noen tilfeller skjer det at skyldigefunksjonsfeil er vanlig skitt. Derfor, etter vellykket demontering, blir viftebladene grundig rengjort fra støv og andre forekomster. Det er best å gjøre dette med en pensel.
I tillegg kan feilen være dårligkontakt ledninger. Dette fenomenet oppstår på grunn av oksydasjonen av elementene i forbindelsespluggene. Videre er det nødvendig å sjekke effektiviteten av viklingen av rotoren. Noen ganger virker radiator kjøleviften ikke på grunn av nedleggelse eller brudd på denne delen av systemet. I dette tilfellet må hver sving inspiseres.
Imidlertid er det elementer i utformingen av denne noden,ikke gjenstand for gjenoppretting. I tillegg til temperatursensorer er den elektriske motoren til radiator kjøleviften ikke gjenstand for reparasjon. Hva sier det om feilen sin? Bestem den inoperative tilstanden til den elektriske motoren kan være hjulets tilstand. Hvis det ikke blir påkjølt på kjøleventilatoren i radiatoren under overoppheting av kraftverket, vil det mest sannsynlig bli ubrukelig. I dette tilfellet er det presserende å erstatte det.
Andre feil
Alle bilister vet at viftenkjøling av radiatoren (VAZ 2110-2112 kan gis som et eksempel) er en kilde til økt støy og vibrasjon. Men hvis denne lyden av hans arbeid overstiger marginalhastigheten, så mye at motoren selv ikke blir hørt, indikerer dette en rekke feil. Så, hvorfor er fan av VAZ bil radiator fan støy? Årsakene kan være flere:
- Skruet bolt, fest pumpehjulet til remskiven (fest den).
- Den ødelagte delen av bladet (bytt vifte).
- Manglende smøring på motoren.
- Broken bearing (bare erstatning her).
konklusjon
Så vi fant ut hvorfor radiator kjøleviften ikke virker, og også undersøkt måtene for diagnostikk og reparasjon.
