Oljen flyter mellom motoren og esken: årsaker og eliminering av brudd

I motoren og girkassen til enhver bilolje brukes. Og det spiller ingen rolle om det er en dieselbil eller en bensinbil, på en maskin eller en mekaniker. Ofte under langvarig bruk, mister oljen sitt nivå. Det kan ikke bare komme inn i forbrenningskammeret, men strømme også i komprimeringspunktene. Og motoroljen flyter ikke alltid. Overføringen er heller ikke forsikret mot dette. Hva om oljen flyter mellom motoren og esken? I dagens artikkel vil vi se nærmere på dette problemet.

Hvordan motor og overføringskomponenter smøres

Motoren og girkassen bruker forskjelligtyper oljer. I sistnevnte tilfelle er det mer viskøs. I motsetning til manuell girkasse smøres motor og automatgirkasse ved tvungen væsketilførsel. Denne funksjonen utføres av pumpen.

Når det gjelder den mekaniske boksen, er oljen hertennene kommer med sprut. Girkassen, plassert i transmisjonshuset, skyller opp væsken og smører dermed tennene ved kontaktpunktet. En annen funksjon er oljebeskyttelsesforskriften. For forbrenningsmotorer er det 8-10 tusen kilometer, og for automatiske overføringer - 70 tusen. Når det gjelder mekanikk, er det på de fleste maskiner uovervåket. Det vil si, oljen blir helles for hele levetiden. Men dette betyr ikke at du ikke kan kontrollere nivået på balansen. Hvis overføringen flyter, kan olje sult føre til økt slitasje på giret. Som et resultat vil det mislykkes. Ved utskifting trenger du ikke å hælde over normen. Overflødig væske flyter rett ut av de "svake" stedene.

Motor eller girkasse?

Hvis det er olje mellom motoren og esken,det er nødvendig å bestemme fra hvilket bestemt nod det forsvinner. Hvis det er en tykk væske, så er det et transmisjonsvæske, og problemet er i girkassen. Hvis kjøretøyet er mer enn 10 år gammel, må du kontrollere vekselsaksens bakre oljetetning. På grunn av slitasje og konstante vibrasjoner, klemmes den ut og lar olje. Du kan også sjekke ventilasjonen av veivhuset. For å gjøre dette kan du ta med et stykke papir til den tidligere fjernede dysen. Hvis motorhastigheten er over 1000, bøyes den ikke, systemet er tilstoppet. I dette tilfellet er det et økt trykk i motorsmøresystemet og væsken begynner å strømme, som de sier, fra alle sprekker. Det svake punktet er felles med girkassen. Overføringen har også egen ventilasjon.

Det utføres gjennom pusten. Hvis det er tilstoppet, øker trykknivået inni, og olje lekker mellom motorboksen. VAZ-2110 er ikke noe unntak. Løsningen er å rengjøre ventilasjonskanaler og erstatte fyllingsboksen. Når du installerer sistnevnte, anbefales det å sette den andre, uavhengig av staten, siden ressursen er begrenset.

Vanlige grunner

Hvorfor går oljen i boksen? Årsaker kan være trivielle.

Dette er en litt strammet dreneringsplugg ellerskrudd sensorer. Noen ganger oppstår en lekkasje på grunn av en løst vridd følelse. Her kan lekkasjepunktene ses uten demontering av esken og eliminert på stedet. Men hva om disse delene er stramme, men det er fortsatt olje som strømmer mellom motoren og esken? La oss vurdere videre.

Alvorlige funksjonsfeil

Det er flere årsaker til oljelekkasje, som kreverdemontering av boksen. Den første er en sammenbrudd av pakninger og andre forseglingselementer. Det kan også være en epiploon. Men hvis det er vevaksel i motoren, så strømmer transmisjonen av primærakselen i overføringen. Hvorfor er det fortsatt olje mellom motoren og esken? Dette problemet oppstår når pallet geometrien brytes. Dette skjer ofte når du treffer et stort hull eller et annet hinder.

Som et resultat treffer pallen boksen og deformerer. Hvis dette er et automatisk kontrollpunkt, er årsaken en sammenbrudd av "bagel" (momentomformer) eller i en feil oljepumpe. Selve esken er i nødmodus. Bilen fungerer bare i det tredje giret.

Om tilsetningsstoffer

Nå i bilindustrien er det mangetilsetningsstoffer. Og noen bileiere, løse spørsmålet om hvordan å eliminere lekkasje av olje, går til butikkene for et "mirakuløst" additiv. Hell det inn i motoren eller esken (og oftest både der og der) og vent på effekten. Men som praksis viser, gir det ingen resultater. Tilsetningsstoffet er ikke i stand til å eliminere mekanisk skade på pallen, "tette" den revet pakningen og gjenopprette bulkingstetningen. Problemet går ikke fra bileieren. Det eneste som kan redusere effekten av lekkasjer er oljefortykningsmidler. Dermed endrer du med vilje sine egenskaper.

Men dette er veldig skadelig for motoren og girkassen, og lekker på100 prosent vil ikke bli eliminert. Derfor er det nødvendig å reparere manuell girkasse, bytt oljetetninger og pakninger. Vurderinger av bileiere bekrefter ikke effektiviteten av tilsetningsstoffene.

Hvordan endrer den bakre oljetetningen?

Denne prosedyren er ganske komplisert, siden elementetligger bak koblingssystemet. Hvis det er en bakhjulsdrev, fjernes kardanakselen. Videre, så vel som på frontdrevet, - boksen, clutchenheten med en kurv og skiver, samt et svinghjulsmotor. Den bakre oljetetningen er installert i kroppen og festet til åtte bolter. Etter at de er skrudd løs, fjern kroppen og trykk på det nye elementet. Hvis det er vanskelig å installere det, kan du bruke en gummihammere eller et konvensjonelt stål ved hjelp av en myk pakning. Sistnevnte kan gjøres fra et stykke av et gammelt bilkamera. Da samles alle elementene i omvendt rekkefølge.

foran

Det er mye lettere å endre enn baksiden. Elementet er plassert på enden av vevakselet (på biler med en tverrstilling av motoren - nær høyre stolpe). For utskifting må vi fjerne beltetrekk og plassere stempelet på den første sylinderen i TDC. Vi løsner strammene og fjerner beltet, så vel som generatoren, etter at remskiven er fjernet. Vi smelter mot motoroljen. Vi demonterer veivakselskiven. Vi skru ut oljepumpen. Innsiden vil bli presset kjertel. Du kan fjerne den med en minusskrutrekker. Den nye er presset med et stort hode (ved 27 og over) eller på en spesiell maskin. Videre montering er i omvendt rekkefølge.

På valg av oljetetninger for girkasser

Når du kjøper, må du vurdere hvilken type olje i esken du vil hælde i fremtiden.

Det er seler med forskjellige elastisiteter - undermineral og syntetiske produkter. Hvis du fyller irrelevant olje i esken, begynner et slikt element å sprekke. Vanligvis skjer det med "syntetiske". Den har gode vaskeegenskaper. Merk at for automatiske overføringer er det en egen serie oljer med viss viskositet. Deres egenskaper er vesentlig forskjellig fra væskene til MKPP.

Hold motoren ren

Etter å ha erstattet alle elementene du må gjøreekstern motorvaskemaskin. Så du eliminerer de tidligere stedene for oljelekkasje og vil vite fra hvilke steder det vil strømme i tilfelle feil. Det anbefales å utføre motor- og boksrengjøring hvert annet år. Ikke vær redd for å lede vannstrålen til motoren. Det eneste er å sikre tennelementets tetthet. Det er en spole, en tramblokker, stearinlys og høyspenningstråd. På dem er inntaket av fuktighet svært uønsket.

sammendrag

Dermed, hvis det er en lekkasje mellom boksenog motoren, trenger du ikke utsette reparasjon. MKPP er en automat - det spiller ingen rolle. En tur med lavt oljenivå dreper også disse boksene, for ikke å nevne selve motoren. Vel, for å kontrollere det daglige nivået, klatre under bunnen og ta ut peilepinnen (hvis det er en boks) - bare galskap. Med en engangs finansiell investering i reparasjoner, vil du glemme lekkasjer i flere år. Og husk at ved bruk av oljefortykkere løser du ikke problemet, men bare skjul det.

Se etter drypp av bilen når den er på parkeringsplassen. Tilstedeværelsen av oljeholdige dråper under bunnen er det første tegn på at du kjører olje mellom motoren og esken.

</ p>