Crossover BMW X5. "BMW E53": spesifikasjoner, omtale, omtaler

I 1999, den første generasjonenAll-wheel drive crossover BMW X5, som fikk indeksen E53. Ifølge den gamle tradisjonen ble modellen presentert for publikum på Detroit Motor Show. Hun startet en helt ny tilnærming til opprettelsen av biler i denne klassen. Mange bilister har plassert X5 "BMW E53" som en SUV, men skaperne insisterte på at bilen tilhører en klasse av crossovers med en høyere grad av tverrfaglig og sporty.

Litt historie

Å skape den første X5 skjulte tyskerne ikke deresHovedoppgaven var å overgå Range Rover, frigjøre samme respektabel og kraftig bil, men med mer moderne utstyr. I utgangspunktet ble X5 "BMW E53" produsert hjemme - i Bayern. Etter at BMW ble med i Rover, begynte bilen å bli produsert også på amerikanske åpne områder. Maskinen behersket således både Europa og USA.

Selvfølgelig kunne en slik bilgigant som BMW ikkeSlip en dårlig bil. Modellen X5 E53 har alt selskapet er kjent for: byggekvalitet, elektronisk presisjon, pålitelighet av materialer og andre kjennetegn ved bayerserne. Helden i dagens diskusjon er designet for komfortabel reise på en hvilken som helst overflate og lett offroad. I tillegg fikk bilen en klasse med sportsbiler.

Generell informasjon

Modellen av den første generasjonen hadde en transportørkroppsstruktur. Hun var full av elektroniske systemer, den er utstyrt med firehjulsdrift, uavhengig fjæring og økt bakkeklaring. E53-serien har stilfull og romslig interiør, som har vært veldig forsiktige, anstendig, og samtidig luksuriøse. Standardutstyret inkludert:

• Innlegg av tre og lær (klassisk for et tysk selskap);
• ortopediske lenestoler;
• ratt justering;
• klimakontroll;
• elektrisk takkrok;
• veldig romslig koffert.

Fang opp og overgå Range Rover-modellen E53 inoen grad kan fortsatt. Mange detaljer har blitt åpent kopiert fra den legendariske off-road: soliditet av eksteriør, lettmetallfelger, to fløyer bakdekselet. Med "Rover" i boksen X5 kom med noen funksjoner, som for eksempel fartskontroll på nedstigningen.

Spesifikasjoner X5 "BMW E53"

Den første generasjonen av den legendariske crossovergjentatte ganger både eksternt og konstruktivt. Det ser ut til at tyskerne ønsket å komme i forkant av tiden og bringe deres skapelse til fullkommenhet. I utgangspunktet ble maskinen produsert, utstyrt med tre forskjellige alternativer for kraftverket:

1. Bensinmotor 6-sylinder in-line.
2. Motor 8-sylindret V-formet. Denne typen motor er laget av aluminium og er uavhengig justerer forskjellig kjølesystem, kontinuerlig injeksjon og digital elektronikk. Takket være den kraftige motoren (286 l. C), Maskinhastigheten nådde 100 km / t nesten 7 sekunder. Motoren er utstyrt med en proprietær tidsmekanisme dobbel Vanos, noe som gjør det mulig å presse ut av kraftverket opp til en hvilken som helst hastighet hastighet. Motoren var utstyrt med en 5-trinns hydromekanisk girkasse. Denne motoren ble ansett som den mest interessante.
3. Dieselmotor 6-sylindret.

Senere oppstod nye, kraftigere motorer. Tyske mekanikere skapt en innovativ dreiemoment distribusjonssystem: når et hjul glipper, bremser programmet ned det og gir mer fart til de andre hjulene. Dette og mye mer bestemmer bilens høypermeabilitet som en crossover. Bakaksel har spesielle elastiske elementer, basert på pneumatikk. Selv med høy belastning, holder elektronikken høyde på klaring på riktig nivå.

Bremsesystemet X5 "BMW E53" har også sin egenrosin. De utvidede bremseskivene sammen med programmet for nødstoppkontroll gjør det mulig å øke bremsekraften betydelig. Ovennevnte system trer i kraft når bremsepedalen er helt nedtrykt. Krysset har også en retensjonshastighet på ca. 11 km / t når den går ned fra et skråplan. Når det gjelder girkassen, var det i de grunnleggende versjoner tilgjengelig manuell girkasse, og som et alternativ - automatisk girkasse. "BMW X5 E53" i dyre trimnivåer ble umiddelbart utstyrt med en automatisk girkasse.

Til tross for en slik overflod av positive kvaliteter,til den nåværende terrengbilen var bilen langt. Rama ble snart byttet til en bærende kropp, som selvsagt påvirket alle egenskapene til bilen. Tyskerne tok stor interesse for automatisering, selv om det ofte hindrer føreren i å løse dette eller det problemet. For eksempel, når du går inn i et fjell eller treffer en rut, tillater ikke elektronikk å gå til et lavere gir. Og med skarpe svinger blir gasspedalen fryse, og for å utlede bilen på den nødvendige radius er det bare mulig med et ror.

"BMW X5 E53": Restyling av den tekniske delen

Etter å ha fulgt lovene i markedet, har Tyskland siden 2003 begynt å modernisere E53-modellen:

1. Allhjulsdrift er fullstendig omdesignet.
2. XDrive-systemet ble perfeksjonert så mye somDet er mulig: elektronikken begynte å analysere veibanenes tilstand, bøyens bøydhet, å måle de innhentede dataene med kjøremodus og selvstendig justere dreiemomentet mellom aksene.
3. Sidevalser og støtdemping ble automatisk justert.
4. Parkering har blitt lettere på grunn av tilstedeværelsen av to kameraer.
5. Bremsene fikk et system for å eliminere fuktighet fra platene.
6. Systemet er så smart at enhver plutselig fjerning av foten fra gasspedalen tolkes av den som forberedelse til nødbremsing.

V-formet bensinmotor mottok systemetValvetronic, som regulerer ventilens slag, samt justering av glatt inntak. Som følge av dette nådde motorutgangen 320 liter. med., og akselerasjon til elsket 100 km ble redusert til 7 sekunder. Maksimal hastighet, avhengig av dekkene, var 210-240 km / t. En annen nyttig forandring: 5-trinns girkasse ble erstattet av en 6-trinns girkasse.

Oppgradert crossover fikk en nydieselmotor kapasitet på 218 liter. a. og et dreiemoment på opptil 500 Nm. Med denne motoren ble selv de mest uforutsigbare hindringene helt sendt til "BMW X5 E53". Diesel kan utvikle en hastighet på 210 km / t, og opptil 100 km akselereres i 8,3 sekunder.

"BMW X5 E53": restyling av interiør og utvendig

Karosseriet ble også litt modifisert, og hettenmottok et nytt, mer uttrykksfulle, radiatorgitter. Og den allerede respektable bilen begynte å se enda mer interessant ut. Men på grunn av plastkroppen, virket bilen litt mykere. Støtfangeren og frontlysene har også blitt svakt endret. Lengden på kroppen økte med 20 cm, noe som er ganske mye. Forlengelsen tillot å legge til en tredje rad seter og gjøre bilen syv-seters. I hytta ble de påtrengende overskuddene fjernet og dashbordet ble litt modifisert.

Restyled body har oppnådd nesten perfekte resultater i aerodynamikk. Dens koeffisient Cx er 0,33, noe som er veldig bra for en crossover.

Avgift for luksus

Alle de ovennevnte kvaliteter, kledd inydelig hud, kan det føre til for å gå inn i rekkene av X5 E53 bilen luksus som innebærer ikke alltid er hyggelige konsekvenser. For eksempel koster reservedeler for denne bilen mye penger. Imidlertid, med tanke på den bayerske kvaliteten, var reparasjonen av BMW X5 E53 ekstremt sjelden for eieren. Men det som virkelig forbauser meg er crossovers appetitt. Når de er oppgitt i et pass 10 liter per 100 km, tilbringer det nesten dobbelt så mye. En annen 5 liter - og strømmen vil være sammenlignbar med den legendariske "Hammer".

prestasjoner

Vær det som mulig, i 2002 i Australia dettemodellen ble anerkjent som den beste allhjulsdrevet bil. Og i 3 år kom hun inn i Top Gear og bekreftet dermed tittelen hennes. Det var analogt med denne bilen at slike kjente biler som Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg og Range Rover Sport ble opprettet.

I 2007 er bilens historie BMW X5 E53 over, og erstattet av en ny X5 med indeksen E70.

anmeldelser

En gang var denne bilen virkelig en legende,men nå er det ikke så interessant. Faktum er at når du kjøper en brukt E53, må du være forberedt på mange overraskelser. Som regel, hvis bilen bestemte seg for å selge, brukte løveandelen av komponentene seg ned til nivået når det er mer hensiktsmessig å kjøpe en ny bil enn å reparere den gamle. Derfor, alle som kjøper X5 på annenhåndsmarkedet, bør ha flere tusen dollar i reserve for første reparasjoner. Selvfølgelig, hvis du investerer penger og gjør en overfladisk tuning, kan BMW X5 E53 oppstå, men ikke for lenge. Når du kjøper det, er det verdt å ta hensyn til holdningen til bilen til den tidligere eieren fordi kvaliteten på bilen avhenger av hvilken tjeneste det ble betjent og hvor forsiktig de var. X5 tolererer ikke selvlærte, det må repareres av spesialutdannede håndverkere. Denne modellen ble ofte stjålet i de første årene av salget, så det er viktig å være spesielt oppmerksom på dokumentene.

Blant de svake punktene til X5 E53, utpekte eiere: skånsom styring rack, fjæring, som fremdeles ikke er beregnet for aktiv bruk på vei, stammen låsen, som stadig skrangler (lagre vanlig elektrisk tape). Generelt alle detaljene er ganske lang.

Som for tuning, da, som regel, eieredenne bilen har ingen krav på kraftverk og utstyr, slik at de bare endrer de eksterne parametrene til bilen. På bilen satte en støtfanger mer komplisert og interessant form, terskler, noen ganger spoilere, samt flotte plater på lavprofilert gummi. Salon X5 ser veldig respektabel ut, så det er nok å oppdatere det med polering.

Utvilsomt var denne modellen i stand til å kjøre godt ogvis virkelig sportsresultater. Men mer enn 10 år har gått siden det ble fjernet fra industriproduksjonen med alle de følgende konsekvensene. I dag kan enda mindre pompøse og prestisjefylte sedans vise mer imponerende resultater. Maskinen er tydelig utdatert, og vurderinger av moderne eiere er 100% bekreftes. Og siden å kjøpe en bruktbil er alltid et lotteri, anbefaler mange ikke å bli involvert i et eventyr med en brukt bil bare for å bli med i historien og bevise sin egen solvens.

konklusjon

Men for de som vil ha et luksuriøst, og samtidigrestrained og pålitelig bil, og penger til en ny bil er ikke nok, det er ganske passende "BMW X5 E53". Prisen på denne crossover på annenhåndsmarkedet varierer fra 10 til 20 tusen dollar. Alt avhenger av året for utgivelse og tilstand, og lett tuning "BMW X5 E53" vil gjøre det litt mer moderne.