Hva er en boost kontroller og hvordan det fungerer?

Turboladede motorer har mange fordelerfør det vanlige. En av fordelene ved disse enhetene ligger i deres kraft. For å øke produktiviteten til motoren, er det tilstrekkelig å bare øke boosttrykket. Og dette gjøres ved hjelp av en enhet som en boost-kontroller. For øyeblikket er det mange varianter av disse enhetene, men dette endrer ikke deres formål. Styringsregulatoren har følgende driftsprinsipp. Denne enheten ved hjelp av en pneumatisk ventil, som er installert i innløpsslangen, lurer på den innfødte Westgate, noe som får turbinen til å rotere 1,5-2 ganger raskere. Og nå mer om alt dette.

funksjonen

En boost kontroller er en spesiell enhet somstyrer superladningen på den turboladede ICE. Det som er bemerkelsesverdig, etter at du har opprettet de riktige verdiene for turbinomsetningen, kan føreren når som helst returnere alt som før. Denne delen styrer sikkerhetsventilen på inntaksmanifoldet og øker ladningsluftsnivået kort. Faktisk klemmer den denne ventilen og tillater ikke at den slipper resten av luften fra manifolden. Takket være slike prosesser øker styringskontrollen vridmomentet til motoren, noe som gjør bilen sterkere og dynamisk.

arter

For øyeblikket er det to typer instrumenter -mekanisk boost kontroller og elektronisk. Den første typen forekommer nesten ikke i det moderne markedet og er mindre populært enn den andre (selv om det koster 2-3 ganger billigere). Elektroniske enheter er de mest moderne og høy ytelse. De har en ganske komplisert handlingsalgoritme, som ikke bare tar hensyn til motorens hastighet og belastning på motoren, men også kjørestilen til hver bilist. Med denne elektriske boost kontrolleren lager ved hjelp av en turbolader størst mulig trykk i systemet, og dermed øke strømmen til maskinen.

Er det verdt det å installere?

Til tross for at boostkontrolleren tillater detøke motoreffekten, ytelsen i forhold til de akselererte enhetene er ubetydelig. Det viser seg at den ekstra kraften bare legges til motoren, mens lasten på komponentene når kritiske merker. Derfor er disse verktøyene bare installert av fans av ulike konkurranser. Vanlig bil eier etter å ha kjøpt en dyr enhet vil også måtte betale ekstra for motorutvikling, da lagermotoren ikke tåler slike laster.

For øyeblikket er kostnaden for boost-kontrolleren veldiger mangfoldig. For eksempel koster en mekanisk enhet CRP VS 32 tusen 750 rubler. Den elektriske boostkontrollen Blitz koster ca 12 tusen. Det er også mer luksuriøse enheter, for eksempel EVC 6, hvis pris er 42 tusen rubler. Men hvorfor, da, kjøp denne delen og fortsatt bruke penger til revisjon, hvis du til samme pris kan gjøre en full kjedelig og øke motoren? Så det viser seg at denne reservedel er nesten irrelevant for russiske bilister.