AZLK 2140: Beskrivelse av design og modifikasjoner

"Moskvich" AZLK 2140 ble den siste bilen av anlegget AZLK, som hadde en kjøretur til bakhjulene. Faktisk var bilen en dyp modernisert versjon av "Moskvich 412".

Opprette 2140

I begynnelsen av syttitallet møtte AZLKproblemet med rask foreldelse av grunnmodellen av disse årene - "Moskvich 412". Dette var i stor grad på grunn av lanseringen av mer moderne biler VAZ anlegget. Spesielt merkbar for selskapet var fallet i eksporten av produkter. Den minste av det faktum at det i lang tid AZLK sendes en vesentlig del av sin produksjon i utlandet (i slutten av 60-tallet, ble nesten 70% av produksjonen eksporteres), med en stabil omsetning for det.

De potensielle modellene utviklet seg på den tidenhadde ikke mulighet til å stå på transportbåndet både på grunn av den uferdige konstruksjonen, og på grunn av mangel på midler til produksjonslinjens re-utstyr med nytt utstyr.

Under disse forholdene var den eneste måten å oppdatere bilen på en omfattende modernisering. Men ved utførelsen var det ikke mulig å bytte de grunnleggende knutene til en kropp med 412. modell: paneler i bunnen, et tak og dører.

Motorer AZLK 2140

Det var to motorer for en nyMoskvich-modellen, med en kapasitet på henholdsvis 50 og 75 krefter. Maskiner med en motormodell MZMA 408 med et volum på 1,36 liter ble betegnet som 2138. Utvendig kan denne motoren enkelt skiller seg ut av luftfilterhusets langstrakte form. På vingene og bakpanelet var det plater med nummer 1360. Maskiner med motor UZAM 412 med et volum på 1,5 liter mottok indeksen 2140. Saken av luftfilteret til motoren av den runde formen, på platene stod tallet 1500.

Maskiner med en 50 hk motor ble ikke bruktpopularitet med kjøpere. Da volumet på produksjonen på 1,5 liter motor ble økt, opphørte utgivelsen av versjon 2138. Med unntak av motoren med girkassen og koblingen er alle andre enheter i 2138 og 2140 kjøretøyene identiske.

Produksjonen av de første moderniserte maskinene begynte islutten av 1975, første gang var det forbigående maskin kombinerer funksjonene i "Moskvich 412" og AZLK 2140. Fullstendig modernisert i 2140, og i 2138 gikk i produksjon i løpet av våren 1976.

Modifikasjoner AZLK 2140

Samtidig med basen sedan og variasjoner som produseres med et legeme vogn og vogn (for dem også innenfor rammen av utførelsesformen to motorer):

2137 - vogn med motoren 1,5 l;
2734 - varebil med 1,5 l motor;
2136 - stasjonsvogn med motor 1,36 l;
2733 - varebil med en motor på 1,36 liter.

"Moskvich" 2734 og 2733 holdt ut på transportbåndetekstremt kort - bare 5 år. Årsaken var produksjonen i større volumer i Izhevsk av en mer kapasitets maskin IZH-2715. AZLK-maskinen kunne ganske enkelt ikke konkurrere med den.

"Muscovite 2137" var heldigere - han kunne lykkeså dele markedet sammen med VAZ 2102, som nyter godt av en kraftigere motor, mer innvendig plass og en enklere design. Bilen ble produsert til 1985. Universal 2136 eksisterte ved starten av produksjonen i enkeltkopier.

I slutten av 1978 så lyset den såkalte"Rural" versjon AZLK 2140 under symbolet 21406. Maskinen er konstruert for å operere på bensin A76, i forbindelse med hvilken motoren sin underbelastet ved komprimeringsforhold opp til 68 krefter. Maskiner har foran trommelbremser (for eksempel mindre krevende bremsevæske), armerte elementer av suspensjonen, slepekroken bak fabrikk beskyttelse veivhus og dekk med forskjellige slitebanemønsteret.

For funksjonshemmede med skader på underkroppeneDet var en versjon 21403 med manuelle kontroller. Koblings- og bremsearmene ble trukket ut på rattets sider. Motoren ble brukt fra "landsbygda" versjonen. Bilen ble ikke populær blant funksjonshemmede, fordi de, i motsetning til de frie Zaporozhetsene, betalte for omtrent 4 tusen rubler. Forårsaket et sensur- og kontrollsystemspak, som føreren måtte slippe fra rattet.

En annen vanlig versjon var mulighetenfor en taxi - "Moskvich 2140-121". En bil med en 68-hk-motor hadde en salong av skinn og et taximeter. Disse bilene gikk inn i en stor serie i 1986-87, da situasjonen med salg av AZLK-produkter ble kritisk. Men på grunn av den lave påliteligheten og mangelen på en reparasjonsbase i drosjer, nektet taxi å bruke disse bilene.

Versjonen av "Moskvich 1500SL"

En annen versjon av AZLK 2140 var den såkalte "Moskvich 1500SL", eller luksus. 1,5-liters motor og andre transmisjonsenheter forblir uendret.

Fra bemerkelsesverdige forskjeller i hytta, en nydash og trim. Utenfor var bilen utstyrt med støtfangere av plast, lister og baklys av en annen design. Setene var nye og var mer komfortable enn de standardene. De var også utstyrt med en lisensiert mekanisme for trinnløst å endre vinkelen på ryggstøtten.

Det skal bemerkes at mange originale elementer i luksusversjonen i form av reservedeler ikke ble produsert. Derfor ble AZLK 2140 reparasjon ofte utført ved hjelp av vanlige deler.

I de 80 årene, AZLK, ved eksport av biler, fokuserte hovedsakelig på "Moskvich 1500SL". Eksportene ble utført hovedsakelig til CMEA-landene, utenom disse statene ble bilen nesten ikke solgt.