Tidlig og sen antennelse: tegn. Hvordan bestemme tidlig eller sen tenning, som er bedre?

På om tenntidspunktet er riktig satt,Avhenger av effektiviteten og økonomien til forbrenningsmotoren. Angi tenningsvinkelen - dette, ifølge mange mekanikere, er den viktigste operasjonen i prosessen med å stille inn kraftenheten. Hvis det er feil å eksponere det, og det kan enten være i retning av reduksjon eller fremskritt, vil dette umiddelbart påvirke motorens drift. Denne operasjonen bør tas veldig alvorlig. Når du foretar innstillinger, bør du prøve å ikke tillate for tidlig eller omvendt sen tenning. Tenk på hva som er fulle av motoren tidlig og senere tenning, og lær også hvordan du bestemmer vinkelen.

Kjennetegn på tramleren og dens knuter

På bensinmotorer er det en rekke noder og mekanismer,som er ansvarlige for rettidig forsyning av spenning til lyset, slik at hun kan danne en gnist. Deretter kan det antennes brennstoffblandingen. Disse komponentene er en egen mekanisme.

I karburator og noen injektorbiler disseFunksjonen utføres av en trampler eller en breaker-distributør. Det er i blokken av sylindere. Kamakslen er drevet av motorens kamaksel. Distributørakselen har spesielle cams. Deres hovedoppgave er å bryte målet til rett tid. Etter denne åpningen vil det oppstå en gnist på tennpluggen. Hvis det produseres tidligere (med et forskudd), vil gassens energi i en viss tidsperiode arbeide mot bevegelsen av stempelet. Hvis gnisten er sen, vil energien gå forforlater stempel og kan ikke realiseres i sin helhet. Dermed er tidlig og senere tenning den ineffektive driften av ICE. Trembler har en alvorlig ulempe. Denne slitasje på mekaniske elementer, som følge av at kvaliteten og øyeblikket av gnistforsyningen endres. Dette vil definitivt påvirke driften av kraftenheten. Etter en stund vil det kreve innstilling av tennvinkelen.

Symptomer på tidlig tenning

For de som ikke vet hvordan man bestemmer tidlig eller sen antennelse, vil disse symptomene i stor grad hjelpe. Så, i løpet av motoroperasjonen, blir det hørt klokkeslett, metalllyder og banking av motorsylindere.

På dette punktet opplever motoren betydeligoverbelastning, og lagrene slites ut mer. Det vil også bli følt av en kraftig nedgang i effektiviteten av enheten vil redusere antallet omdreininger av veivakselen. Trykket forsvinner. Naturligvis vil drivstofforbruket øke, og alle mekanismer vil slites ut mer intensivt. Dessuten kan for-tenning bli diagnostisert ved en eksplosiv antennelse av blandingen ved tidspunktet for høy belastning.

Symptomer på sen tenning

Hvordan definere det? Hovedtegnene for tidlig og sen antennelse i noen punkter er like. Det er også et økt drivstofforbruk. Det er tap av kraft. Men det sentrale punktet kan preges av et høyere nivå av karbondeposisjon i forbrenningskammeret, og også ved temperaturen på motoren. Det vil overopphetes.

Tidlig eller sen?

Tidlig og senere tenning er dårlig for motoren. Men det er bilister som eier innenlandske biler, som bevisst utsetter en litt annen vinkel for å starte og varme opp motoren. Andre regulerer tidspunktet for tenningen slik at det var tidligere.

Ikke mer enn en divisjon. Dette gir den beste dynamiske ytelsen ved høye omdreininger. Men ved lave omdreininger vil kraften merke seg. Det kan ikke sies at det er bedre - tidlig eller senere tenning. Både i første og i andre tilfelle er det nødvendig å starte fra målene. Det bør bestemmes nøyaktig - stabil og effektiv drift eller økt dynamikk og rask slitasje på motorkomponenter.

Hvis bilen er på gass

Sammensetningen av drivstoffet er forskjellig,det forbrukes mye raskere. En annen gass har et høyere oktantal. Derfor vil en blanding basert på dette brennstoffet fortsette å brenne i utløsningsfasen. Dette vil ha en negativ temperaturpåvirkning på eksosanlegget. En av de viktigste oppgavene er å optimalisere tenningen og forbrenningen av gassbrennstoffblandingen. Og hvis du justerer vinkelen riktig, kan du fortsatt lagre.

Derfor er det nødvendig å vite hvilken tenning er bedre -tidlig eller senere for gass. I tilfelle av HBO, viser de en tidligere. Således har blandingen tid til å brenne ut før eksosbanen åpnes. Dette vil ikke ødelegge motorens deler, ikke overopphete eksossystemet, slik at motoren fungerer mer økonomisk og effektivt.

Dieselmotorer

Symptomer som indikerer tidlig og sentTenning for bensinmotorer, er også relevant for dieselmotorer. Men på grunn av et annet prinsipp i dieselaggregatet, bør årsakene vurderes på en litt annen måte. Hovedforskjellen mellom dieselmotorer av forbrenning og bensin er metoden for tenning av blandingen. I den første typen motor tenner luftbrennstoffblandingen på grunn av trykk og varm luft. Justeringen av tenningen i dieselaggregatet er justeringen av ønsket injeksjonstid. Drivstoffet må mates inn i forbrenningskammeret øverst i kompresjonsfasen. Hvis vinkelen er feil, leveres ikke drivstoffet i tide. Dette fører til ubalanse i motorens drift og til ikke-optimal forbrenning. I dieselmotoren er hovedelementet injeksjonspumpen. Sammen med dysene utfører han oppgaven med dosering og tilførsel av drivstoff til forbrenningskamrene.

Eiere av slike biler trenger å vite hvordanSjekk tidlig eller sen antennelse i diesel. Innsprøytningsvinkelen styres av forskyvning av injeksjonspumpen. Ikke alltid er det de nødvendige etikettene. Derfor er arbeidet utført eksperimentelt. Fjern høytrykksrøret fra en hvilken som helst injeksjon, og sett på den andre, transparent. Deretter måles øvre grense for drivstoffet i det ved antennelsestidspunktet. På remskiven, sett ønsket merke. Deretter justeres vevaksel og kamaksler til merkene.

Hvordan sjekke vinkelen på forgaseren?

For forgassermotoren, sjekk tidlig ogSenere kan tenningen gjøres med en strobe og en kontrollampe. For testing med en testlampe, er den koblet parallelt med kondensatoren. Deretter dreies vevaksen gjennom vevet.

Gjør så lenge platen på rotorenMaksimumet kommer ikke nær kontakten som er plassert på tømmermesterens hette. Mens lampen ikke lyser, svinger krumtapaksen langsomt. Etikettene på den og på distributøren må falle sammen. Hvis lampen lyser før merkene treffer, eller etter det, er tenningen ikke riktig innstilt. Det er en annen måte å bestemme tidlig eller sen antennelse på i diesel. Et stroboskop vil bli brukt. Enheten er inkludert i tenningssystemet. Deretter starter motoren og må løpe i tomgang. Strobe sendt til veivakselen skivene slik at lyset skinner på mark. Siden den blinker på det tidspunkt gnist i den første sylinder, deretter etiketten på skivene står stille. Hvis vinkelen er riktig satt, stemmer etikettene overens. Ellers er det nødvendig med justering.

Hvordan sjekker tidspunktet for tenningen i flyet?

Dette er en annen måte å finne ut senere ellertidlig tenning. De kan brukes hvis det ikke er noen stroboskop og en kontrollampe for hånden. Det er nødvendig å gå ut på motorveien, akselerere bilen og gå på fjerde gir.

Hastigheten bør opprettholdes innen 50 km / t. Deretter trykker du bremsen med en skarp bevegelse. Hvis etter dette vil det være stille og korte lyder av detonasjon, er tennets øyeblikk etablert riktig. Hvis lydene er høye, så er det tidlig. Hvis de er helt fraværende, så er dette det sentrale hjørnet.

Resultatet

Problemer med tenning bæres ikke av eierenbil ikke bra. Små avvik fra normen er ikke kritiske. Men over tid vil motoren arbeide stadig mindre effektivt. Det anbefales regelmessig å justere tenningstiden.

</ p>