USSR biler: modeller og bilder

Nå på veiene til vårt hjemland kan duå møte et stort antall forskjellige biler. Massen - selvfølgelig, vakre og nye utenlandske biler. Men det er representanter for den sovjetiske bilindustrien. Denne gamle, lenge etablerte retrobilen er dedikert til vår gjennomgang. Så, biler i Sovjetunionen, bilder og beskrivelser av biler.

Regjeringen ZIL-111

Det viktigste slagordet innen den innenlandske industrien på 1960-tallet generelt og bilindustrien i særdeleshet var slagordet "Å overta Amerika i alle".
Første sekretær for kommunistpartiet N.S. Khrusjtsjov har gjentatte ganger sagt at han vil ha en bil som ligner bilen til den amerikanske presidenten. I tillegg er "Stalin" -regjeringsbilen ZIS-110 allerede ganske utdatert og møtte ikke åndens ånd. Som et resultat av Nikita Sergeyevits ambisjoner og hele festen topp, i 1959 en ny representativ maskin ZIL-111 dukket opp.

Som mange biler i Russland og Sovjetunionen, ZIL-111var veldig lik den amerikanske modellen Cadillac. Alt det beste som den sovjetiske bilindustrien kunne gjøre, var innlemmet i denne bilen: servostyring, automatgir, elektroniske glassheiser og et romslig, stilig interiør. En representativ sovjetbil motsto mange modifikasjoner og nøt en velfortjent popularitet blant tjenestemenn.

GAZ-13 "The Seagull"

Det bør bemerkes at bilene i Sovjetunionen ikke ervar spesielt attraktive. Men "Seagull" ... Selvfølgelig er dette den Unionens mest stilige og vakre representative bil. Tidligere ble det allerede nevnt: bilene i Russland og Sovjetunionen er svært like i deres design og tekniske løsninger på produkter fra den vestlige bilindustrien. GAZ-13 er laget i den såkalte finstilen ("Detroit Barroco"). Bilen ble lansert i 1959, og produksjonen stoppet ikke i mer enn 30 år. "Seagull" ble med rette kalt den langvarige bilprodusenten.

Når det gjelder bilens tekniske ytelse, var de på topp. Kraftig motorkapasitet på 5,5 liter tillatt å spre "hundre" på 20 sekunder. Takhastigheten til "Seagull" var et merke på 160 km / t.

Få "Seagull" var ikke så lett. Spesielt i de første årene av produksjonen, dro statsministre, første partisekretærer, diplomater "jaktet" bak bilen. Derfor var GAZ-13 i lang tid utilgjengelig for vanlige sovjetiske borgere. Først på slutten av 70-tallet ble det brukt biler i sovjetiske institusjoner som registerkontorer og utøvende komiteer.

ZAZ 965-968 Zaporozhets

I etterkrigstiden bodde det sovjetiske samfunneten drøm om den såkalte "offentlige bilen". Og hun var virkelig bestemt til å gå i oppfyllelse. I slutten av november 1960 kom de legendariske Zaporozhetene ned fra transportøren til ZAZ. Bilen ble utgitt i henhold til regjeringens planer. For et utvalg av fremtiden bilen har blitt besluttet å bruke den italienske Fiat 600. Men det må bemerkes at bilen ikke kopiere prøven, og i noen henseender selv overgått det ved å få landsdekkende anerkjennelse for kompakthet, pålitelighet og viktigst den komparative lav pris (ca 3000 sovjetiske rubler).

De tekniske egenskapene til maskinen var ganskeverdig og på den tiden moderne. Bilen kunne akselerere til 90 km / t og overvinne betydelige hindringer på veien. Det skal bemerkes at det var flere generasjoner av Zaporozheter. Tidligere for kroppsformen fikk han et komisk kallenavn "hunchbacked", arvet han og senere modeller av biler laget i Sovjetunionen - ZAZ-966 og ZAZ-968.

GAZ-24 "Volga"

Svart og hvit 24. "Volga" ble kjentet symbol på sovjettiden. Bilen produserte i 32 år (1970-1992). "Volga" i hver sovjetisk person var knyttet til velstand og velvære, derfor var det en verdsatt drøm. Maskinen umiddelbart etter utgivelsen gikk på et massesalg, men det var veldig vanskelig å kjøpe det. De fleste modellene ble distribuert til statlige strukturer eller eksportert. I tillegg var det verdt "Volga" i sammenligning med "Muscovites" eller "Zaporozhtsy" er veldig dyrt. Bilen ble utsatt for mange modifikasjoner, men det mest populære og stilige alternativet var alltid en sedan.

GAZ-24 var veldig godt utstyrt teknisk. Volga-utstyret inkludert: servostyring, fire-trinns girkasse, to-kammerkarburator, buet glass. Under motorens hette var en veldig kraftig motor (95 hestekrefter) i volum på 2,4 liter.

Bilen var bare perfekt for den tiden. Komfortens komfort, pålitelighet og upretensiøsitet gjorde det virkelig et symbol på Sovjetunionen.

VAZ-2101 - Kopeika

Så, en legende. Bilene i Sovjetunionen var forskjellige, men dette er kanskje den mest populære. Igjen, for prototypen av "Penny" ble tatt Fiat 124. Sannelig var den italienske bilen litt mer perfekt. I 1970 kom den første modellen av "Zhiguli" fra samlebåndet til Volga Automobile Plant, som umiddelbart fikk anerkjennelse og popularitet. Bilen var revolusjonerende for sin tid. Høykvalitets monterings- og designløsninger kombineres godt med en rimelig pris. VAZ-2101 var populær og langt over grensene til Sovjetunionen, i Kambodsja, Cuba, i mange andre land i den tredje verden på den går til denne dagen.

Et nysgjerrig faktum. Undersøkelsen, utført av den russiske bil bladet "På hjul", VAZ-2101 "Kopeika" ble anerkjent som den beste innenriks bil av århundret.

VAZ-2121 "Niva"

Lederne til den sovjetiske bilenindustrien på midten av 70-tallet snakket om allhjulsdrevet bil, da lastebilene i Sovjetunionen ikke kunne utføre alle de funksjoner som ble tildelt dem. Hovedsiden for Ministerrådet A. Kosygin satte planten VAZ en slik oppgave, som utviklerne klarte mer enn "perfekt". I 1977 ble en utmerket sovjetisk bil VAZ-2121 "Niva" produsert. Det var den første små SUV i verden. Montering av maskinen er preget av høy kvalitet, og designløsningen for den permanente fullstasjonen reduserer belastningen på overføringen betydelig. "Niva" mottok anerkjennelse i utlandet, slo en rekke verdensrekorder og likte en velfortjent popularitet til denne dagen.

Biler av Sovjetunionen og nutiden

Modeller av biler i Sovjetunionen er svært varierte. Mange av dem kan settes på nivå med utenlandske biler. Til nå er det moderniserte biler i Sovjetunionen. Bilder av noen av dem du kan se både i artikkelen og i andre kilder. Og mange av dem ble laget på modell av den første modellen. I Russland og i verden bruker vi fortsatt produkter fra den sovjetiske bilindustrien, både som retro-løsninger, og bare i innenlandsk forstand. På de moderniserte fabrikkene i Sovjetunionen i dag produseres et stort antall moderne biler. Et slående eksempel er AvtoVAZ, som er basert på grunnlaget for Sovjet Volzhsky Automobile Plant. Snakker om Sovjetunionens biler, man bør snakke om kvalitet, pålitelighet og stil.