Diesel: svart røyk fra eksosrøret. Hva er årsaken og hvordan å eliminere den?

Dieselmotorer er vesentlig forskjellig frabensin. Men problemene med dem er nesten det samme som med bensin enheter. Etter å ha lest bilforum, kan du se mange av de emnene hvor en eller annen av problemene diskuteres. Men spesielt ofte kan du se emner hvor bilentusiaster klager over det faktum at dieselmotorer regelmessig får svart røyk fra eksos. La oss se hva problemet er, hvorfor dette fenomenet oppstår. Vi ser også hvordan dette problemet kan løses.

Vi legger diagnosen på eksosens farger

Dieselmotorer, som, og bensin, kan imidlertid ha eksos av forskjellige farger. Oftere er det hvit, grå, grå og svart røyk.

La oss starte med hvitt. Ofte kalles hvitt røyk av en blåaktig nyanse. Dette skjer når turbinen er ødelagt, og smøremiddelet kommer rett inn i inntaksstien. I en slik situasjon brennes røyken fra røret med en røyk av en grå farge. Men en uerfaren bilist vil helt og fullt ta ham for hvit røyk. Og hvis han også snuset, så er det umiddelbart klart og forståelig, hva er årsaken til hans utseende.

Mange på kjøkkenet minst en gang, men brentgrønnsak eller smør i stekepanne. Lukten er omtrent det samme. Selv en slik røyk kan forveksles med dampen, som ofte blir observert i vintermånedene fra eksos ikke bare dieselbiler. All feilen er vannet som oppstår som følge av forbrenning.

Senere, etter oppvarming av motoren, vil dampen ikke væreer merkbar, selv om det ikke vil gå hvor som helst. Dette kan enkelt bekreftes. Du trenger bare å sette palmer til eksos. Håndflaten vil være litt fuktig. Denne dampen gir betydelig ulempe når du justerer motoren, og spesielt om vinteren. For høy kvalitet justering må du varme enheten i lang tid. Og i kulde kan innstillingen generelt ikke oppnås.

Hvit røyk - et signal om et alvorlig problem

Hvis røyken fra diesel ikke er damp, så er dettenettopp kjølevæsken som kommer inn i forbrenningskamrene. Vanligvis har sylinderen, som var fylt med kjølemengder, kapasiteten til å fungere idiotisk. Derfor kan motoren berøre.

Hvordan trener kjølevæsken inn i sylindrene?

Kjølevæske kommer inn i sylinder på grunn avutilfredsstillende tilstand av pakningene på inntaksmanifolden. Også årsaken kan være et brent pakningshylsehode, og i dieselmotorer kan dette oftest være et sprukket blokkhode. I sprengene på sylinderhodet, tømmer tanken, ofte full av væske, også helt ut av røret.

reparasjoner

Hvis du finner en sprekk i sylinderhodet, kan du bare anbefale at du bytter hodet. Men priser ... Derfor, gjør mange bilister ikke forakt av kontrakts detaljer. Disse er brukte deler fra Europa.

Sprukket sylinderhode kan repareres, men vi vil ikkeAnbefal denne teknologien, for under slike reparasjoner blir det boret et hull som vil falle på sprekket, og deretter trykkes en kobberstang inn i hullet. Det vil ikke være noe gass gjennombrudd, men en av kjøleventilene vil bli blokkert med halvparten. Et slikt hode vil ha en betydelig redusert ressurs.

Blå røyk

De som har røyk fra eksosrøret, diesel gjorde oss bekymret for å se på blå røyk.

Blå, og på enkelte motorer kan det værePå arbeidsmotoren er det ofte forårsaket av sen injeksjon. Om dette problemet har blitt sagt mer enn en gang, klarte mange bilister å diskutere dette emnet langs og over.

Eksperter sier at den blå røyken - det er ikke skummelt. I de fleste tilfeller er problemet med sen injeksjon forbundet med den naturlige prosessen med slitasje på injeksjonspumpen, selvfølgelig, hvis pumpen ikke ble rørt.

Årsaker til blå røyk

Høytrykksbrenselpumpe i vårforholdene virker som følger. Settet av deler i dette knutepunktet roterer, arbeider, gnider hele tiden. Og smøring leveres av pumpet diesel. Mens diesel er moderat fett, kan pumpen i denne modusen fungere veldig lenge. Men når det kalde været kommer, fylles dieselolje i diesel tanker. Alt i det er utmerket, men det er ingen smørefraksjoner i det hele tatt. Vel, eller nesten fraværende. Alt dets fettinnhold, sammen med forskjellige paraffiner, ble fjernet ved raffinaderiet.

Så når vinteren kommer, er det meste av drivstoffpumpenDieselmotorer opererer uten smøring og er utsatt for alvorlig slitasje. På grunn av dette ganske naturlig, men allerede for fort og økt slitasje, reduseres injeksjonen. Dieselbrensel slutter å varme opp, og sylinderen slutter å fungere i vanlig modus. Motoren drømmer, rister. Drivstoff som ikke har tid til å brenne, blir som en følge av blå røyke. På enkelte motorer er det svart røyk fra eksos. Hvis motoren er oppvarmet, vil den slutte å røyke, eller i det minste vil mengden av eksos reduseres. I dette tilfellet har drivstoffet tid til å varme opp og antennes.

Hvis strømmenheten har dårlig ytelsekompresjon, så er temperaturen i forbrenningskamrene mindre enn nødvendig. Og brennstoffet vil ikke antennes. Hvis enheten er utstyrt med et par sylindere med god kompresjon, vil den sylinderen, hvor kompresjonen er mindre, ikke fungere.

Et slikt bilde skjer ofte i parkeringsplasser. Biler prøver å starte, og hele området er fylt med blå røyk. Men noen ganger gir diesel ut svart røyk fra eksosrøret. Etter oppvarming vil røyken forsvinne. Tross alt øker temperaturen i motoren, og temperaturstigningen selv i slitte sylindre vil være tilstrekkelig for tenning.

En sak fra livet

Mekanikk på dette emnet forteller en historie. På enheten ble sylinderhodepakningen erstattet. Etter at motoren ble satt sammen, fant de en sterk rysting ved tomgang. Etter et par kilometer opphørte disse vibrasjonene, og etter noen minutter arbeidet igjen på tomgangshåndtering igjen.

Mekanikk analyserte denne situasjonen og fant ut at den nye pakningen er litt tykkere. Inntil dieselmotoren varmet opp til driftstemperaturen, fungerte det ikke nøyaktig.

Så hovedårsaken til blå røyk er sentdrivstoffinnsprøytning og lave kompresjonsegenskaper. Mange moderne motorer har en enhet som utfører injeksjonen litt tidligere. Maskiner arbeider hardere, men drivstoffet i sylinderne oppvarmer og brenner uten røyk, det er helt. Da varmer enheten opp, kjølevæsken oppvarmer aktuatorene, og de returnerer innsprøytningsfremmende stempel til sitt rettmessige sted. Motoren fungerer mykere og mer behagelig.

Hvordan fjerne blå røyk

Hvis motoren rister og slipper diesel svart røykfra eksosrøret, godt eller blått, kan du trygt skru på injeksjonspumpen. Men først må du se om det er nok drivstoff. Hvis pumpen ikke har nok drivstoff, reduseres trykket, og dette gjør at fjæren kan skifte tidtakeren til en sen injeksjon. Dette vil resultere i risting.

Svart røyk

Slike røyk kan observeres dersom brennstoffet brennerikke til slutten. Det skjer hvis for mye drivstoff leveres eller en feil brennbar blanding leveres. Hvis for lite luft leveres til motoren, vil effekten være den samme som om drivstoffet ble levert for mye.

Hvorfor kommer svart røyk fra dieselutløpet?

Et større volum av drivstofftilførsel er vanligvis et signal om enten feil justering av injeksjonspumpen eller slitasje på injeksjonene eller slitasje på hastighetsregulatoren i pumpen.

Enhver drivstoffpumpe er utstyrt med en spesielljusteringsskrue. Ved hjelp av det er volumet av tilført brensel justert. Denne skruen kan kun justere volumet grovt. Hvis denne skruen er skrudd, øker volumene. Og hvor det er en vekst i volumer, er det også en økning i tomgangsomsetning. Men hastigheten kan bli betydelig redusert. Da kan du øke strømmen. Men for å kjøre diesel svart røyk fra eksosrøret vil fortsette og videre. Hvis justeringsskruen på injeksjonspumpen er skrudd enda mer enn den burde være, vil enheten nesten ikke slutte å redusere hastigheten.

Dyseklær

Her kan det antas at nålstempletParet passer ikke tett inn i setet. Og trykketivået, som skal øke denne nålen, reduseres. Dette fører til at overskytende brensel kommer inn i forbrenningskamrene. Det er overflødig, hvis bare fordi leveringen utføres ikke i sprøytet form, men i dråper. For å varme opp og antennes, trenger disse dråpene mye tid. Herfra og svart røyk fra eksosrøret, og økt drivstofforbruk (diesel).

Den mest triste

En av de mest triste sammenbruddene someierne av dieselmotorer ligger i vente, - det uunngåelige slitasje på drivstoffpumpen. Som allerede nevnt, arbeider gibbene i innsiden av pumpen uten smøring. Hvis i sommer diesel fortsatt smører noe, så om vinteren - nei. Og husholdningsbrensel er generelt av dårlig kvalitet. Så slites de indre delene av pumpen ut.

Når pedalen presses veldig kraftig,For eksempel, for å raskt bevege seg, flyttes drivstoffinnsprøytningspumpespaken for å øke mengden av drivstoffleveranser. Denne spaken hviler på støtten. Og stillingen til denne støtten er allerede justert av regulatoren. Derfor vil for mye for å øke volumet ikke fungere. Så, ved å trykke på pedalen, vil sjåføren bare gi mer volum drivstoff. Og det er ikke et faktum at dette vil føre til økt omsetning. Det avhenger direkte av hvor mye regulatoren er slitt ut. Hvis den er i normal stand, vil bilen bevege seg med grå røyk. Hvis slitasje er stor, vil den svarte røyken fra eksosrøret fra den store klubben spytte.

Om mangel på luft

Dessuten kan mørke gasser fra røret noen ganger væreer forårsaket av mangel på luft. Men i dette tilfellet vil eksos ikke være svart, men heller grå eller mørkegrå. Likevel er det en reduksjon i strøm.

Dette kan resultere i et tilstoppet matfilterluft. Dette er på ingen måte et sjeldent tilfelle, og dette skjer noen ganger med alle. Det er ikke 10 og ikke 100 ganger testet på den bittere opplevelsen at bare 15 minutter i en trafikkork foran KamAZ, som har svart røyk fra eksosrøret, vil være tilstrekkelig. Dieselbrannene, og det nye filteret til en som står bak, kan nå kastes til dumpen. Men det skjer, hvis KamAZ har feiljustert drivstoffsystemet, men hvem har det justert.

Også en mangel på luft kan observeres på grunn avFeil drift av EGR og gasspjeld, feil hull i tidsventilene. Også blant årsakene kan være feilplasserte gassfordelingsskilt, turbinfeil.

Når bilen er utstyrt med en turbin, og duse svart røyk fra dieselsturboens eksosrør, så det er verdt å sjekke boostet. Sannsynligvis er det i den. Det er også verdt å lete etter sprekker i drivstoff- eller luftdysene.

En av bileierne strømmet inn i bilrengjøringfor drivstoffsystemet. Etter å ha kjørt litt, med høy hastighet når du kjører oppoverbakke, blåses maskinen med svart røyk. Men en liten popihtev, røyken forsvant og siden da ikke lenger dukket opp. Samtidig sjekket han alle ovennevnte grunner. Han mener at tilsetningen hjalp. Bilen røykte ikke lenger. Så, kanskje, årsaken til røyk i dette tilfellet kan bare være sot fra drivstoffsystemet, spesielt hvis diesel er utstyrt med en nøytraliseringsenhet. Noen ganger må filteret rengjøres fra tid til annen.

En annen grunn til den svarte røyken fra dieselutblåsningsrøret

En av eierne av en dieselbilMotoren begynte plutselig å røyke. Ved obduksjon ble det ikke funnet noe forståbart. Men etter å ha lest alle slags fora, kommunisert med andre diesel eiere, viste det seg at problemet er i tenningen.

Etter gjenåpning på tenningsenhetenen reguleringsventil ble funnet. Han ble rådet til å treffe justeringsbolten. Etterpå slutte bilen å røyke. Det viste seg at dette er en magnetventil tenningsvinkel.

Når tenningen er slått på, vil den defekte sensoren sprekke. Hva skal jeg gjøre hvis det er en svart røyk fra eksosrøret (diesel)? Ved hvilken tenning det virker, er det nødvendig å fjerne sensoren. Hvis motoren slutte å røyke, og maskinen fungerer jevnt, er det på tide å endre dette elementet.

Svart røyk og kaldstart

Studien av forumene viste at mange klager på røyken når dieselmotoren starter kaldt. Noen sier at denne injeksjonspumpen, men mer erfarne bilentusiaster sier at dette ikke er slik.

Det antas at dette fenomenet er ganske normalt. Vanligvis er det kortvarig. Dette kan forklares ved det faktum at når motoren er kald, blir en over-beriket blanding matet inn i sylinderene. Derfor den svarte røyken fra eksosrøret. Diesel "på kulden" gjør ofte dette. Så ikke panikk om dette.

Situasjonen med Kia Sorento

La oss gi et konkret eksempel. En av eierne av denne bilen når du trykker på gasspedalen er en tykk, svart røyk. I bevegelse er maskinen veldig motvillig til å få fart.

Skanner for mulige feil ielektronisk system, men det er ingen feil. Analyse av parametrene til arbeidet ga ikke det ønskede resultatet. Ved første øyekast er det bare ingen feil. Injeksjonenes balanse er i normal stand, ingen alvorlige avvik har blitt observert, turbinen gir et normalt trykknivå, men den svarte røyken fra eksosrør diesel "Kia Sorento" ga fortsatt ut. Ved måling av avlesningene tenkte vi på USR. Dette er en ventil som regulerer eksosgassene.

Etter å ha undersøkt det, fant det alvorlige forekomster av sotbak gasspjeldet. Etter fjerning av avløpsrørets avløpsrør ble også sot og olje funnet i inntakskanalen. Som et resultat ble alt fjernet og rengjort. Men med en mer detaljert inspeksjon av selve ventilen ble det funnet at setet var skadet. Som et resultat ble ventilen erstattet.

Som et resultat er det ingen røyk, men bilen kjører mye bedre.

Coommon Rail System

Problemene med samme plan er også merkbare her. Mange klager på svart røyk fra eksosrøret - diesel "Komon Rail" med kald start, gir dette resultatet resultatet. Bilister sier at dette kan skyldes brensel av dårlig kvalitet eller med problematiske injektorer. Så, brensel er ikke sprøytet, men helles. Derfor svart sot. Og når motoren varmes opp, sprøyter injeksjonspumpene drivstoff i normal modus.

Som en konklusjon

Vi fant ut de hyppige og populære årsakene til røyk. Også, når du kjører "på kald" litt svart røyk for diesel - dette er normen. De fleste problemer kan enkelt korrigeres på egen hånd. Problemet er imidlertid at alle symptomer er egnet for svart røyk, og det er uklart hva du skal behandle. Derfor, hvis du har svart røyk fra eksosrøret, har dieselmotorene en tendens til å være, og det er bedre å ikke teste skjebnen. I dette tilfellet bør du gi bilen diagnosen til erfarne spesialister.

Så vi fant ut hvorfor svart røyk fra eksosrøret hælder. Diesel - en vanskelig ting, så disse bilene trenger konstant omhu.

</ p>