VAZ-2112 (16 ventiler). Reparasjon og vedlikehold, eieranmeldelser

VAZ-2112 var den siste i 10-modellens linje. Det er en moderne og dynamisk maskin, hvor både de operative og de eksterne indikatorene har forbedret seg betydelig. Det er verdt å si at dette er den bestselgende bilen. Kjøpere er tiltrukket av lave priser, utmerket vedlikehold, og også høy praktisk.

Historikk av modellen

Den tiende familien av forhjulsdrift modellerVolzhsky-fabrikken startet i 1995, med modellen 2110 med et sedan-legeme. Så i 1998 lanserte anlegget stasjonsvognens montering - 2111. På 99-tallet begynte anlegget å produsere hatchbacks.

I de første årene av produksjonen til 2110 brukte en 1,5-liters sekstenventilmotor. På den tiden var det maksimal kapasitet på anlegget.

I 2000 introduserte anlegget en ny versjonHatchback - VAZ-2112, 16 ventiler. Sammenlignet med den vanlige åtte-ventil versjonen, hadde bilen mer kraft og mer dynamikk. Modellen vant umiddelbart bilisterne, utseendet var sporty.

komplett sett

Bilen ble produsert og tilbudt itrimme "Lux" og "Norma". "Norma" på luksus versjon skiller seg bare i det faktum at det var ingen kjørecomputer, tåkelys, lettmetallfelger kit, lyktespyleranlegg.

Norma er utstyrt med elektriskvindusheiser for alle fire vinduer, sentrallås, fjernstartåpning, rattstamme med justerbar høyde, startspenning.

Hva er mest interessant, i ingen av de komplette settene(uansett hvor dyrt de er) det er ingen air condition. Ved dagens standarder er dette ganske stor minus, på grunn av hvilke sjåfører i stadig større grad ser etter brukte utenlandske biler.

Utsikt og kroppsarrangement

Med hensyn til dimensjonene, VAZ-2112 (16 ventiler)redusert med 93 mm i lengde. Denne endringen skjedde i området bakoverheng. Men akselens størrelse ble ikke forvandlet. Kroppens lengde var 4170 mm. En høyde på 1676 mm og en bredde på 1430 mm var tradisjonelt for den "tiende" familien. Topplinjen på denne kroppen blir veldig jevnt til et ganske kort bakoverheng og en stor bakvinge. Dette designet tillot utviklerne å gjøre bilen mer håndterlig.

Hvis du sammenligner denne hatchbacken med mer klassiskVAZ-modeller, er det verdt å merke seg at "dvenashka" har den beste aerodynamikk og et moderne utseende. Modellen er veldig populær blant fans av tuning.

En helt galvanisert kropp av "tiere", som har blitttiden er veldig populær, det gjennomgår fortsatt korrosjon. Mange eiere av nye biler anså det ikke nødvendig å utføre korrosjonsbehandling. Bunnen rustet veldig raskt til hull.

Interiør og interiør

I det indre av VAZ-2112 (16 ventiler) - alt det bestefra to brødre. Her ble de beste egenskapene til stasjonsvognen kombinert. Ryggene på baksetene er delt inn i to deler. Hver av dem kan brettes. Dette øker volumet på bagasjerommet betydelig. Og dette er den eneste dyden. Interiøret er mer beskjeden enn i utenlandske biler i samme klasser og de samme årene.

Eiere sier at det er lite lys i hytta,og på dashbordet. Alle paneler, det virker, er perfekt montert, men likevel, et sted, noe knirker. Den sentrale tunnelen ved siden av håndbremsen er utstyrt med knapper for styring av strømvinduet - det antas at det ikke er veldig praktisk å bruke. For passasjerer bak slike alternativer er det ikke til stede - i en base komplett sett selv mekaniske håndtak er det ikke gitt.

En annen ulempe, ifølge bileiereVAZ-2112 (16 ventiler) - fullstendig fravær av noen form for lydisolasjon. Når du kjører med musikk på, kan du tydelig høre hvordan motoren og den hydrauliske boosteren virker.

De store problemer er en utrolig tett blokk med pedaler.

Fra kanten av bremsen til konsollen - litt over 10 cm. Mange klager over denne svært smale åpningen. For å kunne arbeide med gasspedalen må du vri benet på siden. Og hvis du ikke slår av, da når gasspedalen klemmes, blir bremsen festet av foten. I 2110 er dette greit. Kanskje er årsaken her at fôret er gjort mer konvekst? Kanskje.

Og forsetene er gjort godt. De er dessuten utstyrt med sidestøtte. Men her er alt ikke så klart. Mange klager over ubehagelige tilpasninger. Men store mennesker passer perfekt i salongen og i førersetet - dette er en dyd, da det ikke er mye plass.

En annen positiv funksjon er den lille høyden på bagasjerommet hylle. Det er nødvendig å åpne den femte døren, og ingenting forhindrer lastingen.

I bilen, god synlighet. Men speilet i hytta er ikke veldig behagelig å bruke på grunn av de store stativer og vippingen av glasset. Bakpassasjerer noterer seg også utmerket ytelse i denne forbindelse. Men det er ikke nok plass over hodene bak.

Chassis og styring

Hovedkravet til å løpe er overdreven mykhet. Det er alt på grunn av det reviderte suspensjonssystemet. Men mange drivere har ikke nok tilbakemelding. Og mens maskinen er perfekt kontrollert. Når du svinger rattet litt, vil du umiddelbart føle resultatet. Ved inerti overgår denne hatchback både sedan og stasjonsvognen mange ganger. Men det er ganske vanskelig å rotere rattet med lave hastigheter. Feilen i dette faller helt ned på hydraulisk booster. Det reduserer innsatsen, men maskinen blir ikke mer dristig av den.

Kjøregenskapene er ganske sikre. På isbilen kontrolleres. ABS her, selvfølgelig, ikke. Bremser med vakuumforsterker og skiver er foran, og bak er trommel. Bremse - og bra.

Motoren VAZ-2112 (16 ventiler)

Som en kraftenhet, ingeniørerbrukte noe nytt. De skapte ikke enheten igjen, men basert på motoren 21083. Den beholdt alle de geometriske egenskapene til den 83. men den adskiller seg helt fra den både i kraft og i andre egenskaper. I utviklingen av det tok delte kjente bilbransjemerker. Motoren er veldig økonomisk. Blant minusene - et svakt moment ved lave omdreininger. Også eierne skriver i vurderinger av en svak beltestasjon, dersom beltet bryter.

VAZ-2112 (16 ventiler) har en forskyvning på 1,5l. Kraften han kan gi er 93 liter. a. Dreiemomentet er 133 Nm ved 3300 rpm. Når det gjelder miljøstandarder, er motoren designet for Euro-3. Hver sylinder har 2 ventiler. En - for inntaket, det andre - for utgivelsen.

Design Funksjoner

Fyrtaktsmotor VAZ-2112(injektor 16 ventiler) er forskjellig i rekkefølge av sylinder- og stempelgruppen. Vevaksen i denne enheten er vanlig for de to kamakselene. Kjølesystem basert på flytende, lukket type. Sirkulasjon av kjølevæske av tvunget type. Smøresystem kombinert.

Blokk av sylindere, forbinder stenger, stempler

Motor VAZ-2112 (16 ventiler) er utstyrt med en blokk,støpt av støpejern med høy styrke. Ved første øyekast ser det ut til at det er helt analogt med modell 21083. Men det er det ikke. Hovedforskjellen er den mindre med 10 mm diameter av hodeskruene. Andre tidevann for injeksjonssensorer og annen honingteknologi.

Koblingsstengene er laget av stål ved smiing. De er forskjellige i I-seksjonen. De samme forbindelsesstengene finnes på 2110.

Sylmer er stål, hul, flytende. Fingeren har en diameter på 22 mm. Lengden er 60,5 mm.

VAZ-2112-hodet (16 ventiler)

Dette er et helt nytt sylinderhode. Den har to kamaksler. Det ble opprettet med støtte fra spesialister fra Porsche. Så, de to akslene jobber fra giret. De er perfekt beskyttet mot smuss og støv. I ventildrevet ble hydrauliske thrustere brukt, og nå er det ikke lenger behov for manuell ventilinnstilling.

Ventilgruppe

De er arrangert i to rader V-formet. Deres design ligner modellen 2110, men diameteren på platene og stengene er redusert. Hver ventil har en fjær.

VAZ-21124

Også på "tolv" settenhet 21124. Her er volumet 1,6 liter, kraften er 89 liter. med., vridningsmomentet - 131 nanometer. Kraftsystemet er også en distribuert injeksjon. Motoren støtter Euro-3 og Euro-4.

Denne motoren er fortsettelsen av 2112-linjen. Volumet ble økt ved hjelp av en veivaksel med stor vevradius med samme sylinderdiameter. Sylinderblokken her har også en økt høyde.

Her kunne vi løse problemet med bøyeventiler, og egenskapene er på sportsnivå.

Tenningssystem

Den elektroniske modulen brukes som hjertet av systemet. Bilister sier mye om det faktum at det er ganske problematisk. Det skal være svært nøye utvalgte lys for ham.

Tenning VAZ-2112 (16 ventiler) har tospoler. Man tjener til å jobbe den første og fjerde sylindere, den andre - for den andre og tredje. For problemer i modulen forsvinner gnisten i par. Systemet selv er ikke betjent eller reparert. Kontrollen av det er gitt til kontrolleren.

Det er flere sensorer i systemet. Dette er en veivaksensorposisjonssensor som sender et signal til datamaskinen, og deretter beregner "elektronisk intelligens" hvordan man bruker spolene. I dannelsen av blandingen og tenningen, er detonasjonsføleren kjent for mange DMRer, kjølevæsker, arbeider. Andre VAZ-2112 sensorer (16 ventiler) fungerer også. For eksempel en gass-, oksygen-, eksosgassensor.

Typiske motorfeil

Mange bilister som eier en "jernhest" medmotor 2112, klaget over deformasjonen av ventiler med en pause i timingen. Dette er en typisk feil. Reparasjon er enkel. Du trenger bare å bytte stemplene til de som står på 21124. Der er problemet løst, men som en betaling for det, vil strømmen minke. Hvis du ikke vil miste i denne indikatoren, må du kontinuerlig overvåke beltet. Lytt til lydene. Først er videoene squeaking, så rustling.

I tillegg kan motoren berøre. Hvordan håndtere dette ubehagelige fenomenet? Kontroller kompresjonsnivå, tennmodul, ledninger. Hvis omdreiningene svømmer, kan man mistenke en gasspjeld, en tomgangsregulator, veivakselsposisjonssensorer og en DMRV.

Merk en feil igjen. Det kan oppstå i tomgang og på farten. Motoren kan stanse når du bytter ut gir. Rengjør gasspjeldet eller sensoren.

Hvis enheten ikke starter i det hele tatt, kontroller starteren og batteriet.

Tenn- eller strømforsyningssystemet kan også være fastkjørt.

Med riktig vedlikehold av denne motoren, bilenVAZ-2112 (16 ventiler) reparasjon er ikke nødvendig. Følg bare produsentens forskrift og utfør regelmessig vedlikehold. Alle instruksjoner om grunnleggende operasjoner vil ikke forårsake problemer.

Prisliste

I begynnelsen av denne hatchback ble spurt mer,enn for andre modeller. Det ble ansett ganske dyrt. Kanskje årsaken er strømvinduene og låsen. En liten senere pris falt, og utstyr og utstyr ble rikere.

Hittil, den gjennomsnittlige bilenVAZ-2112 (16 ventiler) prisen er fra 90 til 250 000 rubler, avhengig av konfigurasjon, tuning, motor. Bilen passer for ulike endringer, slik at eierne endrer det.

Ifølge brukerens vurderinger er den mest optimale kostnaden om lag 150 tusen rubler. Siden på dette nivået er det på ingen måte et søppel.

Så vi fant ut hva bilen VAZ-2112 har tekniske egenskaper, pris, anmeldelser og bunter. Vellykket kjøp!