Hvordan er lapping gjort?

Hva er kompresjon? Dette er trykket i forbrenningskammeret ved enden av kompresjonsslaget. Det kan ventileres gjennom stempelringene eller gjennom ventilmekanismen. I første tilfelle omfatter reparasjon bare erstatning, og i det andre - det er ganske mulig å gjøre uten det. La oss vurdere slike situasjoner på et eksempel på motor VAZ.

Først av alt er det verdt å si at denne prosedyrenkalt "lapping ventiler." Under operasjonsprosessen dannes et innskudd på ventilsetene, som forhindrer dem i å lukke helt. Dermed unngår sliping av ventilene denne feilen. Hvordan kan jeg si om de trenger lapping? Svaret er enkelt. Hvis kompresjonen i sylindrene har falt, er en slik operasjon bare nødvendig. Faktum er at lapping av ventiler er nødvendig for slike motorer, hvis ressurs allerede er utmattet, og enheten er langt fra full.

Først mellom setet og ventilsetetEt gap er dannet på grunn av slitasjen til sistnevnte. Siden "bomull" ved lukking er ganske sterk, blir kanten banket over tid, og geometrien i passformen er ødelagt. Deretter kommer den uforbrente blandingen inn i gapet, som bare kokker på ventilbeltene, noe som gjør gapet enda mer. Som regel oppstår slike problemer hovedsakelig med eksosventiler, siden innløpsventilene er "polert" av innkommende strømmer. I tillegg er det ingen hindringer for luftstrømmen, og når temperaturen er så høy som mulig, er ventilene i lukket stilling.

Nå, direkte om hvordanlapping av ventiler. VAZ forbyr kategorisk forbrukerne av disse bilene å utføre sliping med en boring. Ifølge dem er det umulig å gjøre den rette innsatsen. Men faktum er at innsatsen bare ikke er nødvendig. Hvis den påføres, er salen ujevn. I dette tilfellet vil ventilen være unøyaktig sentrert, noe som vil føre til et gap på den ene siden. Dette er fulle av de ovenfor beskrevne konsekvensene. Og fortsatt sliping av ventiler med en boring kan ikke være så effektiv som mulig med et spesielt sett.

Den er produsert i tre faser. Ordren deres avhenger av granulariteten av lappingpastaen, som varierer i prosessen. Hvis lapping av ventiler gjøres ved en boring, klemmes en pinne med samme diameter som stangen inn i den. En ende av slangen settes på denne pinnen, og den andre på ventilen. Så sadd og belte smøres med pasta, hvorpå en liten rotasjonshastighet er innstilt. Hvis de er for små, så er det ikke skummelt - driftstiden øker noe.

Hvis de er store, er det fare for overopphetingog sadler og ventiler. Da vil de ha en karakteristisk blå stripe. Dette er et sikkert tegn på overoppheting. Etter den første behandlingen gnides pastaen, deretter er den neste, mindre granularitet gnidd. Etter påføring av den tredje pastaen, tørkes overflatene grundig med fotogen. Deretter må du smøre dem med motorolje og gjenta lapingsprosedyren, observere "høyhastighetsmodus". Dette sikrer maksimalt tett lukking.

Vel, etter det, kompresjonen i sylindernevil øke merkbart. Det skal huskes at motorer med kompresjonsforhold på under 8 er svært følsomme overfor det. Dette har stor innvirkning på brukervennligheten, slik at slipeventilene kan utføres selv mellom reparasjoner, for eksempel etter 20 000 km løp.

</ p>