GAZ-12: spesifikasjoner og bilder

Den første sovjetiske utøvende bilenKlassen GAZ-12 (ZIM) ble produsert i butikkene til Gorky Automobile Plant i perioden 1949 til 1959. Maskinen var beregnet for offentlig bruk av regjeringens medlemmer, høyere partiledere.

Prosjektet

Utviklingen av GAZ-12-modellen ble utført i komprimertvilkår, det var ikke tid til å skape innenlandske eksterne parametere av den nye maskinen, så grunnlaget ble tatt av den amerikanske "Buick" i 1948-utgivelsen. Kopier utsiden gjorde ikke, de brukte bare de grunnleggende konturene.

Tekniske spesifikasjoner

GAZ-12-kroppen ble laget bærer,all-metal, strukturelt separert ramme var ikke. Som et separat kroppselement ble bare submotormodulen brukt, som ble festet til bunnen av frontbolten. Det skal bemerkes at designbureauet i anlegget tok en viss risiko ved å vedta en rammefri opsjon som en seks-seter med tre seteraser antatt en obligatorisk stivhetsmargin langs lengden, som kun kan leveres av en kraftig rammestruktur fra kanalen.

Men alt ble bestemt på den beste måten: Den nødvendige stivhetsmarginen ble opprettet på grunn av de diagonale sveisede profiler som befinner seg i hele bunnen av bilens bunn. Dermed var det mulig å redusere kroppens totale vekt uten tap av styrkefrekvensen.

Men i ferd med å bruke biler med en kroppGAZ-M-12 begynte å avsløre alvorlige mangler forårsaket av tap av stivhet av bærende elementer. Styrken av strukturen ble svekket av de konstante vibrasjonsbelastningene, samt spenningen som følge av maskinens gynging i lengderplanet. Som et resultat måtte rammeløs kroppsversjon bli forlatt.

forening

I utgangspunktet ble GAZ-12 satt sammen manuelt, mensDokumentasjonen på serietransportprosessen ble utarbeidet. Masseproduksjon av bilen ble mulig på grunn av høy grad av forening, som ved noen indikatorer nådde 50 prosent. Mange enheter og forsamlinger ble lånt fra "Victory M-20" -modellen, GAZ-51-lastebilen og senere GAZ-53-12, som var i utvikling på den tiden.

kraftverk

Bilen var utstyrt med en oppgradert GAZ-11 motor med en sylinderkapasitet på 3.485 kubikkmeter. cm, kraft på 90 hk, med opptil 120 kilometer i timen utviklet hastigheten til GAZ-12.

Motor, drivstrekegenskaper:

• type bensin;
• Antall sylindere - 6;
• stempel av stempelet - 110 mm;
• diameter på sylinderen - 82 mm;
• kompresjonsforhold - 6,7;
• mat - karburator K-21;
• kjølevann;
• forbruk av bensin i blandet modus - 19 liter per 100 km;
• anbefalt drivstoff - bensin A70, A72.

transmisjon

GAZ-12-maskinen var utstyrt med en girkasse med følgende egenskaper:

• type - hydromekanisk, synkronisert;
• antall hastigheter - 3;
• gir - spiralformede par;
• kontroll - mekanisk bytte av en spakenhet.

utvendig

Bilens eksterne data oppfylte kravenePå den tiden var kroppskonturene avrundet, glatte overganger skapte inntrykk av integriteten til designet. Dette var trenden som fulgte alle amerikanske bilprodusenter, var ikke et unntak og ZIM. GAZ-12 var den første multi-klasse bil, og, selvfølgelig, bilen var en kilde til stolthet som skaperne og de menneskene for hvem det var ment.

Bilen deltok i alt festligdemonstrasjoner, utstillet på utstillingen av økonomiske prestasjoner, i paviljongen "Bilindustrien i Sovjetunionen." Til tross for den eksisterende jerngardinen mellom Sovjetunionen og de vestlige landene, ble GAZ-12 eksportert til utlandet for visning i Berlin, Madrid og Paris.

Interiørdesign

Salongen av sovjetiske limousine ble trimmet iI følge begrepene av luksus av den perioden. Alle metalldelene i interiøret ble dekket av et dekorativt mønster, og dekorasjonen for verdifulle varianter av tre ga et inntrykk av luksus. Gulvene i bilen var nødvendigvis teppebelagte, noe som bidro til nesten fullstendig støyisolering.

På nivået av luksus i innredningen av interiøret i den 12. modellendet overgått bare statlig ZIS-110, som aldri har operert enten i en taxi eller i en ambulanse, og ble ansett som senior personbil industrien i Sovjetunionen.

Salg av biler i private hender

GAZ-12 ble den første og siste bilenEn representativ klasse som kan kjøpes i detaljhandel. Kostnaden for bilen til 1961 var 40.000 rubler. På den tiden var det en masse penger, med tanke på at gjennomsnittslønnen for en sovjetisk person ikke overstiger 650 rubler. Luksus bil "Victory M-20" koster 16.000 rubler, og "Moskvich-401" - ni tusen. Dermed blir køen for ZIMom ikke stilte opp, men forskere og kritisk art denne bilen var eid.

På begynnelsen av syttitallet var det en massivoppsigelsen av GAZ-12 fra statlige institusjoner. Disse bilene ble kjøpt av private handelsmenn som ikke kunne kjøpe nye "Zhiguli", som koster rundt fem tusen rubler.

I dag kan du møte ZIM i forskjellige, til tider de flesteuventede steder. På enkelte maskiner er det motorer fra lastebiler, helt utænkelige overføringer og alle slags eksotiske mekanismer. Maskiner i fabrikk konfigurasjon - en sjeldenhet.

Den nye mote og slutten av produksjonen

Ved slutten av 50-tallet ble GAZ-12-modellen raskmiste sitt rykte. Verdens bilmote har skiftet forandret retning, modernisering av fabrikkutstyret for produksjonsorganer av en fundamentalt ny form har startet overalt.