Hva er viftebryteren og hvordan er det ordnet?

Det er ofte tilfeller når på varme sommerdager påVeiene koker VAZ og GAZel. Ofte gjelder dette problemet innenlandske biler, da de har et mindre pålitelig kjølesystem enn utenlandske biler. I alle tilfeller, når motoren er overopphetet, aktiveres viftebryteren, som aktiverer bladene. Fangst den kalde luftstrømmen, sender mekanismen den til den kokte motoren og derved kjøler den. Og siden det er helt umulig å hælde vann på en overopphetet motor fra oven, er den eneste frelse i slike tilfeller en vifte.

Hvordan er sensoren koblet til den?

Det er veldig enkelt. Viftebryteren er den delen som er ansvarlig for å slå på viften når motoren når en kritisk temperatur. En slik enhet leveres til absolutt alle biler. Spesielt er det en sensor for å slå på VAZ-2110-viften og andre modeller av innenlandske biler.

Plassering og driftsprinsipp

Denne mekanismen ligger i nærheten av radiatoren, iforan bilen. Faktisk er viften selv umiddelbart plassert der. Sensoren måler temperaturen til motoren og inneholder om nødvendig den nødvendige mekanismen for tvungen kjøling av motoren.

For det meste er viftebladene iaktivert tilstand. Et unntak er operasjonen ved under-null temperaturer. I slike tilfeller installerer noen bilister selv et flatt stykke (oftest et stykke papp) mellom grillen og radiatoren, slik at det ikke kommer inn i kjølerommet i motorrommet.

Om sommeren trengs luften fritt innvendigbil gjennom en grill og et luftinntak. Men hvis sensoren finner ut at denne strømmen er for liten, vil den gi et elektrisk signal til viften. Han suger kraftig i luft, som trer inn i motorrommet 2 ganger raskere. Dermed vil motortemperaturen alltid være i grønn skala, og risikoen for overoppheting vil senke til null.

Dette vil skje til det tidspunktet daviftebryteren svikter ikke. Da er motoren overopphetet. Og her kommer svaret på det globale spørsmålet om hvorfor innenlandske biler koker oftere enn importerte biler. Faktum er at viftebryteren for russiske biler ikke kan skryte av en slik pålitelighet, som for eksempel tysk og amerikansk. Alt ville være fint hvis VAZ kunne jobbe med importerte deler. Og så blir det uforutsigbart. På hvilket veikryss som bilen skal koke, er det umulig å forutse. Derfor er det best å beholde et sett med nye deler ved siden av ikke å gå tilbake til trucken. Overoppheting er en veldig alvorlig sak, så det er ikke et faktum at enheten etter kjøling ikke vil bli dekket av mikroskader.

kostnaden for

Og noen ord om prisen. Til dags dato kan en sensor for inkludering av en vifte VAZ kjøpes for 130-140 rubler. På importerte maskiner er kostnaden for deler som alltid litt høyere - opptil 200 rubler. Til en slik pris er det synd å ikke få et sett med reserve sensorer til bilen.