Oversikt over Isuzu D-MAX pickup truck

D-MAX er den nyeste generasjonen av bilerSelskapet Isuzu, som skal til Thailand siden 2002. På det britiske markedet leveres biler som Isuzu Rodeo, på det australske markedet - Holden Rodeo. Det japanske selskapet kom opp og utviklet denne henting med deltakelse av bekymringen General Motors fra USA. Isuzu D-MAX er bygget på en forbedret TF-plattform for pickups-forgjengere.

Isuzu D-MAX har et godt utseende. Moderne strømlinjeformede former, "to-etasjers" frontlykter, brede hjul, en kraftig forkromet "kenguryatnik" og en radiatorgrill gir denne pickup-aggressiviteten. Generelt viste silhuetten til Isuzu D-Max seg å være interessant og moderne.

Hytter - en og en halv, singel og dobbel. Også det er en versjon med en all-metal sidekropp.

Isuzu D-MAX holder den rette linjen perfektoppnås primært av en uavhengig frontfjæring. Den bakre fjæringen er laget i henhold til det gamle Picasso-systemet. En stiv bro på fjærene gir en pålitelig og solid konstruksjon.

I Isuzu D-MAX er det ikke noe overflødig, samletdet er ganske pålitelig og kvalitativ. Et særegent trekk ved denne pickupen er en en-delt tre-seters sofa i stedet for fremre separate seter. I dette tilfellet kan baksiden av sofaen bare kastes fremover, og vinkelen av hellingen sin kan ikke justeres. Til tross for dette kan du velge den optimale og komfortable posisjonen på ryggen.

Dessverre er det ingen Isuzu D-MAXelektriske vinduer, airbags, sentrallås, oppvarmede seter og radio. I dette tilfellet får du ikke dette engang for en ekstra avgift. Imidlertid har lite utstyr ikke på noen måte påvirket ergonomien på arbeidsplassen og bekvemmeligheten av ombordstigningspassasjerer og sjåføren. Oversikt over D-MAX er utmerket, rattet kan justeres ved helling av kolonnen.

Frontpanelet på pickupen er lakonisk og enkel: på det er det bare det som ikke kan dispenseres på veien. Den enkleste enheten som styrer klimaet, ventilasjonsknappen, strømforsyningsdeflektorer er alle laget av lysgrå plast med svarte innsatser.

I normal modus har D-MAX bare en stasjon forbakaksel. På rotet primer eller i snø, det vil si i ugunstige veiforhold, er forhjulene koblet til ved å trykke på en knapp. Siden det ikke er noen akselforskjell, er forakslen stift sammenkoblet.

For å kunne gå inn i allhjulsdrift,det er ikke nødvendig å stoppe. Det er nødvendig at Isuzu D-MAX beveger seg rettlinjet og jevnt, men med en hastighet på ikke mer enn hundre kilometer i timen. Prosessen med å koble forakslen varer ca. fem sekunder, hvorpå en spesiell lampe på instrumentbrettet lyser. Men det er verdt å tenke på at for å kjøre på en alvorlig terreng er det nødvendig å stoppe bilen på forhånd og slå på senket utstyr. Husk at på farten kan den ikke slås på!

På veien med haugene, vil store potholes og pits Isuzu D-MAX 2012 passere rolig, trygt, uten å rykke og rive. På grunn av den høye bakken klaring vil du føle deg som kongen av uførlighet!

Siden 2005 har allhjulsdrevet versjonenpickup med turbodiesel i 146 hk Det er også en billigere versjon med bakhjulsdrift og turbodiesel. En hard avtakbar topp for kroppen leveres på forespørsel. Versjoner D-MAX med bensinmotor er fjernet fra produksjon i 2005.

</ p>